看好干散貨航運市場前景，國航遠洋連續下單訂造新船，積極拓充運力更新升級船隊，加快綠色低碳轉型。

擬與蕪湖船廠簽訂4+6艘89000噸散貨船建造合同

11月30日，國航遠洋近日發布公告，公司或下屬子公司擬與蕪湖造船廠有限公司（簡稱“蕪湖船廠”）簽訂四份《89000載重噸散貨船建造合同》，由蕪湖船廠為公司或下屬子公司建造四艘雙燃料新能源89000載重噸散貨船。船舶的建造金額，建造款的支付方式、支付時間以及交船期等以擬簽署的建造合同為準。同時本公司或下屬子公司擬與蕪湖船廠簽訂《之補充協議》（簡稱“補充協議”），根據擬簽署的補充協議，公司有權在約定時間內對蕪湖船廠宣布后續六艘選擇船是否生效并建造。

本次擬建造的89000載重噸散貨船舶在以下幾個方面有突出表現：

經濟指標優秀：通過將89000載重噸散貨船與目前市場上的82000和85000載重噸船的經濟數據進行比較，在多裝貨物4000-7000噸的情況下，燃油油耗預計低0.54-1.39噸/天。

預留甲醇雙燃料動力系統：歐盟將于2024年1月1日起征碳稅，未來船舶能效和二氧化碳排放直接關系到是否滿足公約要求，也關系到船東與承租人低碳稅的經濟性，為降低二氧化碳的排放量，減少碳稅，提高船舶市場競爭力，89000載重噸散貨船預留甲醇雙燃料動力系統，視甲醇岸基供應能力或可滿足直接使用甲醇。

智能船舶應用先進：為提高船舶安全可靠性，提高船舶營運與管理效率，89000載重噸散貨船應用了船舶智能系統，在目前的船舶智能系統中共有6個智能符號，89000載重噸散貨船采用了4個，即：N符號，船舶航行安全輔助系統，具有夜視、霧透、行為識別、避碰提示等功能；E符號，船舶能效系統，實現船舶排放和對用油、存油數量的監控等；M符號，船舶機艙設備監控系統，對所有關鍵設備的數據和運行情況進行監控，并提示管理人員做預防性維修保養，避免機械事故的發生；I符號，信息平臺，與公司數據中心接口相通，實現船岸信息共享。

貨艙艙容大，可選擇性靈活：89000載重噸散貨船采用雙載重線，當港口對船舶裝載水深有限制時，可選擇淺吃水載重線；當裝貨港吃水水深較深時，可以選擇滿載裝載89000噸，實現船舶利益最大化。

智能綠色/裝備配置高：89000載重噸散貨船配置了燃油優化系統和能耗控制系統，可根據船舶在海上航行區域的風向、流向、浪高、船舶縱傾和到港時間的要求，自動規劃航線、航速和油耗，從而實現節能；能耗控制系統主要針對大功率的海水冷卻水泵、風機，可根據環境溫度的變化實現變頻調節，從而實現節能。另外，該船還配備了消渦鰭、螺旋槳前置預導流、抱軸式軸帶發電機等設備。

國航遠洋表示，本次新造船舶事項基于公司業務發展的需要，滿足公司生產需求，并能優化船隊結構，降低企業營運成本和能耗水平，提高企業競爭力，對公司長期發展有一定的積極影響。

擬與江蘇海通簽訂2+2艘73800噸散貨船建造合同

11月30日，國航遠洋發布公告，公司擬與江蘇海通海洋工程裝備有限公司（簡稱“海通海洋公司”）簽訂兩份《73800載重噸散貨船建造合同》，由海通海洋公司為本公司建造兩艘73800載重噸散貨船（掛五星紅旗）。上述建造的兩艘船舶屬于本公司與海通海洋公司于2023年1月簽訂《之補充協議》（簡稱“補充協議”）項下的選擇船，根據補充協議，在補充協議約定時間內，公司有權對海通海洋公司宣布后續兩艘選擇船是否生效并建造，公司已向海通海洋公司宣布兩艘選擇船生效，并擬于近期和海通海洋公司簽署兩份建造合同，船舶的建造金額，建造款的支付方式、支付時間以及交船期等以雙方正式簽署的建造合同為準。

本次擬新建造的73800載重噸散貨船舶在節能減排和船舶智能化方面均有突出表現：

1、多項節能技術的應用：（1）采用低阻力線型和高效率推進系統，提高推進效率，能夠滿足EEDI第三階段要求；（2）主機采用最新型低油耗主機；（3）對機艙節能系統全面優化，采用了成熟可靠技術；（4）船體采用寬體、淺吃水、綜合整體設計，船體線型采用V型球鼻艏，推進系統采用一體化節能設備，并根據營運工況進行優化，降低油耗從而獲得良好的經濟性，淺吃水的船體適港性強，倉容大的船體適貨性強；（5）引入移動電源概念，通過船舶電站油電混合，實現停泊零排放，船舶在長江航道機動航行時有削峰填谷的作用，在港口實現綠色環保的零排放，引入光伏概念與移動電源相結合，可以更大程度降低碳排放和環保。

2、船舶智能化技術應用：（1）采用了機器設備檢測與分析系統；（2）采用智能航行安全提示系統；（3）采用智能能效系統，包括如對船舶主要耗能數據和航行參數進行自動采集、船舶智能能效評估、燃油監控及能效管理、輔助決策等其他輔助功能；（4）船岸信息集成平臺，實現船隊航行狀態信息、船隊能耗狀態信息、船隊設備健康狀態信息、CCTV視頻監控回傳船岸信息與數字船岸信息共享，具有一定程度的物聯網功能，利于公司運營決策。

國航遠洋表示，本次新造船舶事項基于公司業務發展的需要，滿足公司生產需求，并能優化船隊結構，降低企業營運成本和能耗水平，提高企業競爭力，對公司長期發展有一定的積極影響。

繼續看好干散貨航運市場，拓充運力更新升級船隊

國航遠洋稱，近期波羅的海干散貨運價指數（BDI）連續上漲。波羅的海干散貨運價指數2259點也是2022年6月27日至今的最高值。BDI的大幅上漲是因為三種基準船型的運價指數BPI/BSI/BCI均出現了上漲。公司巴拿馬型和超靈便型船舶的運價持續上行。

外貿市場，煤炭受寒潮影響運價有所提升，糧食市場運價較為平穩，鐵礦石運價表現堅挺，部分航線運價環比上升15%左右。目前全球經濟處于反復震蕩筑底過程中，BDI在短期內會表現出震蕩加劇的走勢。但隨著中國經濟好轉，BDI有望在中長期震蕩中上行。

內貿市場，內貿干散貨運輸需求與下游產業所處狀態密切相關，沿海內貿貨物吞吐量逐年提升。下半年以來隨著國內經濟復蘇及近期寒潮的影響工業用電及生活用電提升明顯，運價隨需求先降后升。沿海干散貨運輸市場供需較為平衡，同時隨著環保政策逐步施行，船舶更新速度可能提速，新老船只的能耗、航速均出現差距拉大現象，對運價的接受程度也將呈現差異化。

展望2024年，今年下半年以來國內出臺了一系列支持經濟政策，經濟增長預期在不斷改善，內貿干散貨航運運價有較好預期。

關于公司船隊發展規劃，國航遠洋表示，公司船隊的發展目標是“積極拓充運力更新升級船隊”，積極應對全球航運脫碳目標，落實綠色低碳轉型發展戰略。公司擁有自營干散貨船舶18艘，總運力124萬噸。自今年1月份以來，公司公告陸續披露購置新造船項目，目前國航遠洋在手新船訂單6艘，其中4條7.38萬噸，2艘7.6萬噸，新增運力規模逾40萬噸。按照合同商定，明年3月份將交付第一艘綠色節能新船，后續每隔2-3月陸續交付一艘新船，隨著新建船舶的陸續交付，2024-2025年將迎來公司營收和凈利潤規模較好增長。

國際海事組織（IMO）環保新規于2023年1月1日生效，將推動老舊船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速運行，從而減少行業有效運力的供給。今年4月份歐盟批準了碳邊界調整機制（CBAM又稱為碳關稅），2024年1月1日始歐線即將實施歐盟碳稅，收取范圍在12-75歐元/TEU的碳稅不等。

國航遠洋表示，作為航運干散貨運輸企業，公司積極部署綠色低碳轉型發展戰略，加快綠色低碳轉型，參與船舶設計研發，公司的綠色智能航運科技研發中心積極探索新能源新技術在航運船舶上的應用。2022年公司獲得了CCS頒發的“綠色船舶示范單位”，在雙碳目標下為海運業可持續健康發展貢獻船東公司的力量。 同時符合IMO新規及歐盟碳關稅的要求，公司持續推進自有船隊的優化運力排布，有序推進新造船規劃。