歷時兩年，礦業巨頭巴西淡水河谷全球首制甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）建造項目終于正式落地，首批4艘訂單由青島北海造船攬獲，這也進一步鞏固了北海造船在大型礦砂船建造領域的世界領先地位。

12月5日，在中國國際海事技術學術會議和展覽會上，中國船舶集團青島北海造船有限公司攜手中國船舶工業貿易有限公司、北銀金融租賃有限公司以及山東海洋集團有限公司，共同簽訂了四艘Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船的建造合同。

北銀金融租賃有限公司業務四部總經理張洪堂、山東海運股份有限公司副總經理徐濤、中國船舶工業貿易有限公司總經理胡凱以及中國船舶集團青島北海造船有限公司副總經理楊樹振共同簽署了該項目船舶建造合同。中國船舶集團有限公司董事長溫剛、副總經理盛紀綱，北銀金融租賃有限公司董事長孔海濤，山東海洋集團有限公司董事長姜國棟、副總經理于冰，中國船舶工業貿易有限公司董事長李洪濤以及中國船舶集團青島北海造船有限公司董事長溫永生等相關領導和嘉賓出席并見證。

隨著這個標志性項目的成功簽約，專為巴西礦業巨頭淡水河谷運輸鐵礦石而設計的的全球新一代GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船項目成功落地，各方歷時兩年的努力終于結出碩果。該船的設計采用了甲醇雙燃料系統和先進的脫碳技術，包括風力轉子、高壓岸電在內的多項節能措施，被廣泛認為是全球最節能的超大型礦砂船。

據介紹，本次簽署的Guaibamax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船長340米，寬62米，入級DNV和CCS船級社。該項目由中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）自主設計，充分展現了其在超大型礦砂船設計領域的雄厚實力。

本項目最大化了甲醇燃料艙設計，用以充分利用貨艙空間。該設計配備了脫硫塔和EGR系統，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統燃料相比，甲醇燃燒產生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。

本項目采用了風力轉子、高壓岸電、軸帶發電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節能技術，旨在提升船舶運營的能效。結構設計方面，全船經過有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復雜工況下的結構安全。

該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強了港口適應性。配備的高效壓載水系統完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。

據了解，2021年進博會淡水河谷展臺展出一艘按照1：250的比例制作的船模，其原型是世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘礦砂船名為“海洋舟山號”，是一艘載重量為32.5萬噸的Guaibamax型船，該船安裝了5個旋翼帆，將使能效至多提高8%，每年由此可減排3400噸二氧化碳當量。

而據國際船舶網了解，淡水河谷去年上半年就傳出將訂造新一代32.5萬載重噸級Guaibamx型VLOC的消息。按照計劃，淡水河谷將簽訂為期25年的長期貨運合同（COA），租賃這批新船。

雖然淡水河谷最初曾要求船廠對LNG和甲醇雙燃料船舶報價，但最終決定招標建造甲醇雙燃料船。今年早些時候曾有報道稱，這批新船將全部由中國船企建造，除了北海造船之外，入圍船廠還有揚子江船業、恒力重工、上海外高橋造船和廣船國際。

據悉，這是全球最大的甲醇動力散貨船，也是中國船企首次建造甲醇動力散貨船。據國際 船舶網了解，散貨船領域在今年年初迎來了首份甲醇動力船訂單，但截至目前所有甲醇動力散貨船訂單均由日本常石造船建造，而且船型只有Kamsarmax型和Ultramax型等中小型船。

根據淡水河谷針對Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%至80%；如使用LNG作為燃料，預計至多可減排23%。

通過這一項目，北海造船再次通過自身實力，展現了持續推動新能源船舶建造的能力和決心，作為超大型礦砂船市場占有率全球第一的企業，將繼續引領超大型礦砂船向著更綠色和更智能的方向發展。