2023年2月是采用替代燃料新造船訂單強勁的月份，該月份里，甲醇燃料船舶與液化天然氣船舶的訂單數量之比為2:1。

來自DNV 替代燃料洞察(AFI) 平臺的數據顯示，全球船東2月份下達的訂單為 10艘 LNG燃料集裝箱船和創紀錄的22 艘甲醇燃料船。

2月份以甲醇為燃料的船舶數量的增加，表明甲醇在船用燃料中的應用正在加速，共有106 艘經確認的以甲醇為燃料的船舶在運營和訂購中。根據DNV 的數據，盡管這與886 艘 LNG燃料船相比仍少得多，但增長勢頭強勁。

DNV還表示，以甲醇為燃料的現役運營船舶（主要來自化學品油輪市場）的運營經驗有限，需要提高綠色甲醇的產量。

當前，全球大部分甲醇燃料訂單為集裝箱船，共68 艘。集裝箱航運巨頭馬士基已將甲醇作為其未來的綠色燃料，已訂購19 艘船，并在全球范圍內與九家生產商簽訂了綠色甲醇供應協議。HMM最近訂購了 9艘以甲醇為燃料的集裝箱船。

DNV海事咨詢業務首席顧問Martin  Wold表示：“船東們對甲醇的興趣一直在快速增長，現在這正在轉化為確定的訂單。作為一段時間以來公認的替代燃料，我們看到整體上液化天然氣仍處于主導地位。

“我們預計對這兩種燃料的選擇將持續增長，因為它們根據細分市場的不同各有優缺點。液化天然氣可立即減少溫室氣體排放，即使使用化石液化天然氣也是如此，但代價是更高的資本投資。建造一艘以甲醇為燃料的船只成本較低，但與綠色液化天然氣相比，綠色甲醇的需求會更快，目前未來的可用性和價格仍存在很大的不確定性。”

DNV替代燃料洞察 (AFI)平臺還跟蹤安裝了洗滌塔的船只，在2018-2020 年急劇上升之后，近年來洗滌塔的數量趨于穩定。洗滌塔安裝量從2017 年的 387臺躍升至 2020年的 4,362臺，2023年的數字為 5006臺。閉環洗滌塔僅占洗滌塔安裝量的1%，混合式占17%，開環系統占81%。

電池動力船只的AIS 數據顯示，大多數船只集中在北歐和地中海地區。DNV統計了 589艘正在運營的電池動力船，另有208 艘正在訂購，其中大部分是汽車渡輪和客運渡輪。