DNV：攜手中國船企打造航運業轉型 “中國方案”

2023-07-25 10:03:00
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

環保法規日趨嚴格加速推動航運業脫碳進程，替代燃料船數量強勁增長，而中國作為全球最重要的造船和航運大國，DNV將攜手中國船企為全球航運業綠色和智能轉型打造 “中國方案”。

航運業脫碳進程加速，替代燃料船訂單強勁增長

7月13日，DNV舉行中國媒體見面會。會上，DNV高管分享了對當今市場見解以及近期DNV在中國業務的發展。

DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊（Norbert Kray）指出，當今影響海事業發展主要有三大因素，一是地緣政治沖突和動蕩的市場所帶來的不確定性，二是法規、ESG（環境、社會和治理）和脫碳要求影響海事行業的發展議程，三是技術受到安全問題和燃料供應的挑戰。

在環保法規方面，DNV合同前技術經理李凌介紹了最新法規，包括歐盟法規和MEPC80會議的結果。他認為，2030-2040年是行業脫碳轉型的關鍵期。今年4月，歐盟已經正式通過立法，將航運業納入EU ETS的改革立法。根據歐盟EU ETS對于航運業的框架要求，2024年開始船東每年要為船舶排放的二氧化碳交出碳配額，而從2026年起船舶排放的甲烷和一氧化二氮也將被納入范圍。

在歐盟逐步加強對航運業碳排放限制的同時，國際海事組織（IMO）本月初的海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）也提出了更加嚴格的溫室氣體減排戰略，目標與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達到凈零排放。IMO設定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術或燃料。

DNV：攜手中國船企打造航運業轉型 “中國方案”

面對不斷收緊的環保法規，雙燃料船舶需求正日益增加。根據DNV替代燃料洞察平臺（AFI）統計的數據，當前在營運/手持訂單中的LNG動力船為911艘，甲醇動力船為127艘；現有手持訂單（不包括LNG運輸船）中，傳統燃料船占據61%，而替代燃料船舶占據39% （其中LNG動力占29%、甲醇動力7%、LPG動力3%、氫占0.01%）。

在2023年的新船訂單中，替代燃料船舶總計128艘，占比49% （LNG動力15%、甲醇動力26%、LPG動力8%）。僅在今年6月就訂購了55艘采用替代燃料推進的船舶，包括26艘LNG動力船和29艘甲醇動力船（包括改裝）。集裝箱船仍是替代燃料船舶訂單增長的主要推動力，在6月訂購的LNG動力船中集裝箱船幾乎占到一半，而同月訂購的甲醇動力船中集裝箱船占近80%。

“6月份，在油船領域出現了首份甲醇動力油船訂單（非甲醇運輸船）。我們現在在主要船型領域都有甲醇動力船，但如果不包括甲醇運輸船，集裝箱船占甲醇動力船全部確認船隊的80%以上。以未來的燃料需求來衡量，這一比例將遠遠超過90%，”科萊預期，“未來我們將繼續看到LNG動力和甲醇動力船訂單的強勁增長。”

攜手中國船企，繼續保持在中國市場領先地位

對于DNV而言，中國始終是其重要的戰略發展地區之一。

今年上半年，DNV集團總裁兼兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）和DNV海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）相繼訪華，拜訪中國交通部、海事局等相關部門以及中國合作伙伴包括中海油、中國船舶集團、中遠海運集團等客戶，就市場和技術發展、脫碳和數字化轉型、以及繼續深化合作領域等話題進行了交流和探討。

DNV海事智能中心總監劉小峰分享了DNV在幫助中國船舶行業脫碳和數字化轉型方面的最新發展。去年11月，DNV與招商輪船、必和必拓共同簽署諒解備忘錄（MoU），就產業鏈溫室氣體（GHG）管理進行合作。三方啟動了首個聯合試點項目，招商輪船正在創新建設的碳監察管理數字化平臺與DNV數字化平臺Veracity進行合作對接，對選定的船舶和航次進行碳排放數據的交換及質量驗證，實現可信的航次級數據跨供應鏈分享和分析洞察。

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