近日，英國勞氏船級社（LR）MEPC80研討會在中國臺灣的臺北市和高雄市成功舉行。會上LR的技術專家分別就MEPC 80會議成果、歐盟即將實施的FuelEU法規及船用生物燃料等議題，與業界同仁分享了行業發展動態及應對能源轉型所要面臨的挑戰。

LR一直致力于推動航運碳減排、能源轉型等新能源技術的研發創新。此次研討會的舉辦，旨在為行業各方搭建一個相互交流、合作共贏的平臺，使船東和船舶供應鏈各方更了解行業法規的動態，以從容面對未來的嚴峻挑戰，為未來航運業的發展，開辟了前進的方向。

LR中國臺灣業務負責人呂芳儀女士表示，希望通過借助本次勞氏研討會的平臺，助力航運業能源轉型，為當地市場的船東提供更廣闊的國際視野，同時也期待著未來與業界同仁可以有更多樣化的交流與互動，更好地幫助他們提升競逐世界舞臺的核心競爭力。

據悉，身兼國際船級社協會(IACS)主席的英國勞氏船級社(LR)首席執行官尼克 布朗(Nick Brown)于8月10日到訪臺灣后表示，他認為未來最普及的綠色燃料應該是最經濟的燃料，而這種那就是氨，因為成分簡單，組成相較容易。

全球船機巨頭WinGD與MAN宣稱2024、2025年要完成氨燃料發動機開發，LR中國臺灣業務負責人呂芳儀表示，他們認為最晚2026年會問世。

目前，日本政府與日本最大船企今治造船都押注氨燃料，對此，有業內人士則認為，就未來而言，氫與氨都有可能是最終目標，但供應鏈與安全問題有待解決。該人士指出，氨的運用要看技術開發的結果與供應鏈的成熟與否，還有最重要的是成本；目前不只是日本，很多國家都在研究開發氨燃料。

氨的技術問題還未解決，但是減碳問題已勢在必行，根據克拉森最新發布的報告，今年前7個月共有285艘新船訂單為替代燃料船舶，總噸位共計2030萬GT，占同期新船訂單總量的46%。其中包括LNG動力船105艘1020萬GT(占總訂單量23%)、甲醇動力船95艘830萬GT(占19%)和25艘LPG動力船，此外還有52艘船配備電池混合動力推進裝置。

有專家表示，氨零下33度就可液化，使用時零碳排，但是具有毒性，且制造過程產生的溫室氣體效應嚴重，國際海事組織(IMO)剛通過燃料生命週期的相關辦法，未來發展并非沒有問題。

有業者認為，2050年凈零碳排是個目標，但是還有很多難題要解決，因此有船東認為，現在是混沌未明的時候，到底要造什么新燃料船，不妨等2030年再說。