歐洲計劃為下一個冬季的能源供應做好準備，預計今年夏季其LNG需求將大幅增長，這將利好LNG運輸市場。船舶經紀公司Intermodal在其最新周報中表示，今年LNG供應可能會超過需求，因此價格可能要降到鼓勵消費的水平。據Refinitiv估計，今年夏天，全球LNG供應將出現約40億立方米的盈余，其中大部分來自美國。

Intermodal的研究分析師Chara Georgousi表示，價格動態至關重要，反映了基本面與宏觀經濟和地緣政治風險之間的相互作用關系。中國需求的反彈和亞洲價格敏感買家的需求將是關鍵因素。隨著LNG價格的下降（上周五，東北亞的現貨價格估值為12.5美元/MMBtu，同比下降16.6%），亞洲的現貨需求更大，對價格敏感的消費者重返市場，包括孟加拉國、印度、新加坡、印度尼西亞和馬來西亞，以及將于今年夏天進入現貨市場的菲律賓和越南。

該分析師指出，自今年年初以來，LNG運價一直在下降。在2022年競爭激烈的市場中，由于船舶競相將貨物運往歐洲，大西洋航線的平均運價接近每天160000美元。然而，自2023年初以來，隨著天然氣價格的下降，船舶運力的增加，大部分航線尤其是大西洋航線運價承壓。當前即期運價高于歷史上第一季度的平均水平，但明顯低于2022年第四季度的高點。不過，當前期租運價穩健，未來市場供應或將吃緊。

根據最近簽訂的新船訂單數據，由于需求高、造船能力有限和通貨膨脹加劇，2023年第一季度LNG造船價格上漲。初步數據顯示，新造船價格在第一季度攀升至2.53億美元，比韓國造船廠5年平均新造船價格高127%。就訂單數量而言，由于船臺極其緊張， 2023年第一季度訂造了17艘新船，而2022年第一季度為37艘。

分析師指出，在2023年第一季度，共有6艘二手LNG運輸船易手，其中50%使用年限不到10年。今年4月，一艘船齡5年的LNG運輸船以2.45億美元的價格轉手，比5年平均水平高128%，而一艘船齡10年的LNG運輸船的售價在1.55億美元左右，比5年平均水平高121%。

拆船方面，2022年只有一艘LNG船送拆，今年開局良好，第一季度共有3艘船以高價送拆，因為船東需要在新的航運排放法規出臺之前報廢舊運力。