根據(jù)天然氣出口國論壇（GECF）2023年度天然氣市場報告顯示，卡塔爾正在開始另一波重要的船隊擴(kuò)張，以支持其國內(nèi)的北油田擴(kuò)張項目，以及在美國海灣地區(qū)的Golden Pass液化天然氣碼頭的投資。

據(jù)報道，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，卡塔爾已經(jīng)獲得了韓國所有主要造船廠未來五年的預(yù)訂船位，訂購量約達(dá)100艘。

新造LNG船的成本已超過2.5億美元，這比2021年期間的平均價格高出約2000萬美元。報告進(jìn)一步稱，近年來這種類型船舶造價的增加，主要是由于與建筑材料（主要是鋼鐵）有關(guān)的費(fèi)用上漲，以及可用的船廠數(shù)量短缺。

報告補(bǔ)充說，這一點(diǎn)已經(jīng)導(dǎo)致船東正在探尋其他擁有新造船訂單的船廠。特別是，隨著韓國現(xiàn)代、大宇和三星船廠在2025年之前的訂單全部訂滿，中國船廠的重要性日益增強(qiáng)。

根據(jù)LNG需求的整體增長，預(yù)計2023年全球LNG運(yùn)輸量的增長趨勢將繼續(xù)。此外，美國自由港LNG工廠的重啟，以及歐洲和亞太地區(qū)貨物進(jìn)口的增加，都將推動LNG航運(yùn)。然而，由于國際海事組織的新規(guī)定，在2023年及以后，LNG航運(yùn)市場可能會出現(xiàn)緊張的情況。

在2022年底，全球液化天然氣船隊為677艘。雖然總數(shù)逐漸增加，但2022年只有28艘新船投入使用，增幅僅為4%，是自2013年以來的最低增幅。報告指出，從2010年以來的歷史趨勢來看，船隊增長率急劇上升后，通常會在隨后的一年中出現(xiàn)下降。

因此，這種情況在2022年再次出現(xiàn)，僅有超過460萬立方米的液化天然氣船運(yùn)力投入使用，僅為2021年投入使用運(yùn)力的一半。