航運界網消息，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，液化天然氣（LNG）運輸船的租金正處于“非常強勁”的水平，或將在今年冬季再次達到頂峰。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，6月底，1艘16萬立方米的雙燃料柴油電力LNG運輸船一年期的租金被評估為“非常強勁”，達每天12萬美元，該船在過去的12個月里一直保持在每天10萬美元以上的水平。

克拉克森的分析師Oliver Stavinidis解釋稱，對能源安全的擔憂以及冬季需求高峰期間超高租金重現(xiàn)的風險，支撐了目前的租金水平。同時，新造船價格的上漲和融資成本的上升也將對租金產生影響。在他看來，LNG航運業(yè)正經歷著一段持續(xù)增長和投資的時期，目前對能源安全的關注與公認的潛在增長驅動因素相輔相成，行業(yè)增長前景光明。

市場對LNG新造船和基礎設施的投資仍在繼續(xù)。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年上半年LNG運輸船的新造船訂單達到30筆，總計540萬立方米，總造價約為77億美元。自2022年初以來，LNG新造船投資的估值總計470億美元，約占所有船型投資總額的27%。其中大部分訂單是由包括卡塔爾能源（TotalEnergies）的船隊擴張計劃在內的項目業(yè)務推動的。

據(jù)了解，日本郵船（NYK）過去一年持續(xù)向LNG運輸船新造船項目投入資金。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，該公司將LNG作為核心業(yè)務，截至目前已經簽訂了28筆新造船訂單。2023年上半年，該公司與HD現(xiàn)代集團船廠簽訂了9艘LNG新造船合同。此外，該公司還獲得了由德國能源公司EnBW招標的4艘LNG運輸船新造船的租船合同，與法國電力集團（EDF）、俄羅斯天然氣生產商Novatek簽訂了LNG運輸船的租船合同。此外，該公司還與川崎汽船（K Line）、馬來西亞航運集團（MISC）和中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）簽署了合作協(xié)議，在卡塔爾能源龐大的新造船項目的第一階段建造12艘LNG運輸船。

Oliver Stavinidis表示，盡管訂單量較去年的創(chuàng)紀錄水平有所放緩，但需求仍然強勁，即即便是在新造船價格高企、船廠貨期延長的情況下也是如此。截至7月初，全球LNG運輸船的數(shù)量已增至725艘，其中241艘采用蒸汽輪機動力裝置，約占船隊運力的31%。

據(jù)介紹，今年迄今為止已經完成了四個年LNG總量達4000萬噸的新液化項目的最終投資決策（FID），今年和2024年或將完成更多的FID。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲已經租賃了12個浮式儲存再氣化裝置（FSRU），進口能力較2022 年初以來增長10%。Oliver Stavinidis指出，持續(xù)的投資支撐了對一段時間內貿易增長的預期。考慮到即將上線的創(chuàng)紀錄的出口產能，LNG貿易似乎將在本世紀下半葉迅速擴張，他預計，該數(shù)字可能會從2023年至2024年的每年4%左右加速到2025年至2027年的10%左右。

作為中國最大的跨區(qū)域綜合能源供應及服務企業(yè)之一，中國燃氣正為促進LNG業(yè)務發(fā)展及多元化業(yè)務模式取得穩(wěn)定LNG運輸船供應而努力。該公司旗下全資附屬公司中國城市燃氣已經與華光海運控股有限公司的全資附屬公司Vantage Energy、以及中國船舶（香港）航運租賃有限公司的全資附屬公司Fortune Clean Energy訂立合資協(xié)議，將成立合資公司以收購、擁有及出租兩艘LNG運輸船。根據(jù)協(xié)議，三方將分別持有合資公司30%、45%和25%的股份。合資公司將成立兩家全資特殊目的公司，以分別收購及擁有將由第三方造船廠設計建造的LNG運輸船。

據(jù)悉，中燃宏大能源貿易有限公司將作為承租人與2艘LNG運輸船簽訂為期20年的長期租船合同，每艘船的日租金在8萬至10萬美元期間。即便船舶租賃市場出現(xiàn)價格波動，仍可確保其能夠按預定價格長期使用所租賃的LNG運輸船。

Oliver Stavinidis指出，盡管未來可能會發(fā)生各種情況，但到2030年的LNG貿易量仍然有可能達到6.5億噸。能源安全、亞洲需求的增長以及天然氣在能源轉型中的作用是潛在驅動因素。克拉克森預測稱，2021年俄羅斯通往歐洲的天然氣管道的很大一部分（約1.2億噸）將被液化天然氣取代。