航運界網消息，2023年9月20日至21日，在奧斯陸由Pareto證券舉辦的第30屆年度能源大會上，BW集團主席蘇包文剛（Andreas Sohmen-Pao）警告稱，航運業脫碳之路絕非易事，需要很長時間。

他強調，隨著航運業努力實現其氣候目標，轉向碳密度較低的燃料很困難。

“這太難了。這需要很長時間。你知道，我這么說并不是因為我們不希望這種情況發生。按照歐洲目前的增長速度，這需要200年。”

除了領導BW集團外，蘇包文剛還是油輪公司Hafnia和風電服務運營商 Cadeler等丹麥公司的主席，是業內最具影響力的人物之一，他當然非常清楚地知道，為什么航運業很難快速脫碳。這與供應和生產有關。簡單地說，即便航運業設定了要在2050年實現凈零排放的目標，卻可能沒有足夠的綠色燃料可供使用。

他首先闡述了生物燃料面臨的問題。

他說，“生物燃料，如果我們只談論歐盟的監管，到2025年，我們需要23%的燃料是B30混合燃料，到2030年需要50%。而我們不可能在2025年達到23%，在2050年達到50%。”

蘇包文剛所指的歐盟FuelEU Maritime，該法規要求往返歐盟的承運人將碳強度降低2%。這只有通過改變燃料混合物才能做到，因為其他措施，如慢速航行等不算在內。

正如之前ShippingWatch在報道中所描述的，真正的綠色生物燃料——被稱為“先進生物燃料”，由基于廢物的生物質制成——的可用性很低，行業參與者擔心是否有足夠的生物燃料供應。

10000太瓦時

對于而言，根據計算，要生產足夠的綠色甲醇，滿足全球船隊使用綠色甲醇燃料的需求，需要10000太瓦時的可再生電力。

他補充道，“從現在到2030年，歐洲將能生產380太瓦時。因此，按照目前歐洲的增長速度，這需要200年。”

“當然，全球還有很多其他項目正在進行中。但是需要10000太瓦時的電力……然后，你還需要今天不存在的規模化的電解槽……所以綠色甲醇很難滿足船隊的需求的狀況將持續一段時間。”

2022年，全球用電量約為24398太瓦時。簡單計算，僅僅用于生產綠色甲醇所需的電力消耗量就將占據約一半，這多么不切實際。

根據挪威電力運營商Statnett的數據，2022年挪威消耗了133.5太瓦時的電力，因此生產足夠的綠色甲醇所需的10000太瓦時相當于挪威全年消耗的能源的75倍。與此同時，根據丹麥電力運營商Energinet的數據，丹麥在2022年使用了32.7太瓦時的電力。

目前，航運業正專注于推動綠色轉型。9月19日，法國達飛集團（CMA CGM）和馬士基（Maersk）宣布，在完全遵守相關法律法規的前提下，雙方決定聯手加強在脫碳相關領域的合作。達飛和馬士基都設定了雄心勃勃的航運業務凈零排放目標，確定了可以在本十年內產生影響的、規模化的解決方案，雙方已經分別在推進航運脫碳方面采取了雄心勃勃的舉措。

但現實的挑戰仍然存在：高標準、可持續的綠色替代燃料供應不足。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen近日敦促航運公司應共同努力實現脫碳。

他指出，“脫碳是一個艱巨的挑戰，面對這樣一個挑戰，共同努力真的很重要。我不相信在航運業，一個人可以通過比其他人更環保來贏得競爭。”

“這一切都與技術和規模有關……只有我們真正合作，我們才能做到這一點。”

他補充道：“整個行業有很多合作，我希望他們成功，未來還需要有更多合作”。