日本川崎重工近日交付了用于一艘散貨船的燃氣發(fā)動機混合推進系統(tǒng)，這是全球首次為散貨船提供燃氣發(fā)動機為主的混合動力推進系統(tǒng)。

據(jù)悉，該推進系統(tǒng)將純天然氣發(fā)動機與一組2847千瓦時的大容量鋰離子電池相結(jié)合，部署在NS United內(nèi)航海運公司計劃于今年2月投入運營的散貨船上。純天然氣發(fā)動機將在大功率、長距離航行時完全使用LNG燃料。在港口航行時，電池將在進出港和靠泊時同時提供推進和船上電力，以實現(xiàn)零排放。

川崎重工介紹稱，通過使用僅以LNG為燃料的純天然氣發(fā)動機作為主要推進，與相同船型使用的傳統(tǒng)重燃料油發(fā)動機相比，該系統(tǒng)在運行期間將減少大約23.56%的二氧化碳排放，硫氧化物排放能降至最低，氮氧化物排放也明顯減少。此外，該系統(tǒng)在進出港口時還可以使用電池以電力推進模式運行，從而實現(xiàn)零溫室氣體排放的航行。

據(jù)了解，這艘散貨船由日本常石造船建造，NS United于2021年9月下單，用以取代NS United內(nèi)航海運現(xiàn)有的石灰石運輸船“下北丸”號（建于1994年）。新船全長93.8米，寬18.2米，深9.9米，載重量約5560噸，交付后將部署在青森縣尻屋岬（裝貨港）-北海道室蘭（卸貨港）之間的航線上。

除了配備川崎重工開發(fā)的燃氣發(fā)動機混合推進系統(tǒng)之外，該船的LNG燃料艙使用日本制鐵開發(fā)的7%鎳鋼板，這也是該鋼板首次用作船用燃料艙。船舶使用的純天然氣發(fā)動機將由川崎重工開發(fā)，在巡航時提供推進力和船內(nèi)電力。出入港口和停泊時則使用電池，實現(xiàn)零排放運營。

該船的建造得到了日本環(huán)境省地球環(huán)境局和國土交通省海事局的補助金。在這一項目中，日本制鐵及其子公司NIPPON STEEL CEMENT將作為貨主，NS United內(nèi)航海運作為船東和運營商，石油資源開發(fā)公司負責提供LNG燃料，常石造船負責建造船舶，而川崎重工負責提供推進裝置。