MAN CMP 23/30H Mk2 發(fā)電機組

德國航運公司German Tanker Shipping（GTS）為其在中國船廠訂造的首批油船選擇MAN Energy Solutions的推進解決方案，該方案涵蓋了主機、輔機以及MAN Alpha可調(diào)槳。

近日，馬尾造船與廈船重工訂購了4臺MAN Energy Solutions的10L32/44CR主機，用于為GTS建造4艘41000載重噸的油化船。新船長達(dá)199米，由瑞典Fartygskonstruktioner AB公司設(shè)計，將在廈船重工進行建造，交付時間預(yù)計為2025年中期以后。值得一提的是，該訂單還包括另外兩艘船舶選擇權(quán)。

每臺主機的每缸輸出功率為600kW，集成了MAN Energy Solutions專有的LP-SCR（低壓選擇性催化還原）系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 90%的氮氧化物還原率，可充分滿足國際海事組織（IMO）的最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。每臺發(fā)動機將通過Flender GUCK-1560變速箱驅(qū)動MAN Alpha VBS1260可調(diào)槳。

每艘船還將配備2臺8L23/30H Mk2（轉(zhuǎn)速為900 rpm）和1臺6L23/30H Mk2（轉(zhuǎn)速為720 rpm）發(fā)電機組形式的 MAN輔機。這些發(fā)動機將由MAN Energy Solutions的專利合作伙伴中船動力于中國制造。

GTS執(zhí)行管理層表示，在公司成立25周年之際，與長期忠實的合作伙伴MAN Energy Solutions繼續(xù)開展新船投資計劃，令他們倍感榮幸。

MAN Energy Solutions歐洲和美洲海事副總裁Lex Nijsen表示：“整個項目印證了GTS與MAN Energy Solutions長達(dá)數(shù)十年的良好合作關(guān)系。能夠為這些冰級新船提供推進系統(tǒng)，我們深感榮幸與自豪。”

MAN奧格斯堡公司歐洲海運銷售經(jīng)理Christian Kamm指出：“MAN 32/44CR發(fā)動機始終保持高效率，在使用選擇性催化還原系統(tǒng)時，尤其是在使用重質(zhì)燃料油（HFO）時，不會出現(xiàn)燃料損失或降級。這在很大程度上得益于 MAN SCR解決方案的較低工作溫度，使其能夠符合最高的排放標(biāo)準(zhǔn)。”

MAN的共軌發(fā)動機不僅支持傳統(tǒng)燃料，如重質(zhì)燃料油（HFO）、重柴油（MDO）和輕柴油（MGO），還可兼容可持續(xù)燃料，如生物柴油（氫化植物油（HVO）和/或脂肪酸甲酯（FAME））。更重要的是，這些發(fā)動機在未來還可以改裝為使用甲醇綠色燃料。此外，32/44CR的SaCoS 5000發(fā)動機自動化系統(tǒng)使其能夠滿足網(wǎng)絡(luò)安全要求，并為遠(yuǎn)程技術(shù)支持提供便利。

MAN Energy Solutions德國銷售與推廣負(fù)責(zé)人Colin Peesel補充道：“MAN 10L32/44CR主機和MAN Alpha可調(diào)槳（包括Alphatronic 3000智能推進控制系統(tǒng)）的完美組合，將提供可靠、高效和靈活的解決方案，確保船舶在最佳負(fù)載點運行，從而符合至關(guān)重要的能效設(shè)計指標(biāo)。”

MAN Energy Solutions的 MAN Alpha Frederikshavn銷售經(jīng)理Jens Munch表示：“在這一特殊訂單中，我們采用了最新技術(shù)，為船舶安裝了水潤滑艉管。通過這種方式，我們能確保沒有‘油水界面’，消除了任何漏油的可能性，并提升了船東的綠色環(huán)保形象。這種艉管是我們在市場上預(yù)見的最大環(huán)保趨勢之一，而我們擁有成熟的技術(shù)，這得益于我們多年來在海軍艦船上使用該解決方案的豐富經(jīng)驗。”

據(jù)了解，German Tanker Shipping（GTS）是一家總部位于德國不來梅的航運公司，旗下?lián)碛幸恢в?4艘成品油船組成的船隊。所有油船均在德國建造，其中9艘懸掛德國船旗，另外5艘懸掛塞舌爾船旗。GTS自行管理所有油船。

去年，GTS首次在德國以外的船廠訂造新船，在福建船政重工旗下馬尾造船和廈船重工訂造4+2艘41000載重噸冰級油化船，其中前四艘將在2025年和2026年各交付2艘，新船采用電池混合動力推進，每艘造價近6000萬美元，備選訂單生效后交易總價值將達(dá)3.6億美元（約合人民幣25.55億元）。