曼恩能源方案公司(MAN Energy Solutions)新加坡董事總經(jīng)理Nicolas Brabeck表示，隨著全球航運(yùn)業(yè)脫碳步伐加快，預(yù)計雙燃料發(fā)動機(jī)的訂單量將急劇上升，2030年訂購的所有船舶發(fā)動機(jī)中約有85%將采用雙燃料。

Brabeck 在接受標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)采訪時表示，2021年下單的雙燃料發(fā)動機(jī)占比僅為35%，2022年也僅有56%。

“我們所有可以使用替代燃料的發(fā)動機(jī)都是雙燃料發(fā)動機(jī)。我們的發(fā)動機(jī)可以使用甲烷、乙烷、液化石油氣(LPG)、甲醇，不久還可以使用氨。”Brabeck說道。

Brabeck補(bǔ)充說：“航運(yùn)業(yè)是一個分散的行業(yè)，各類燃料都有利弊，具體取決于船舶類型和大小、參與方等。”他暗示航運(yùn)業(yè)未來將使用多種燃料，因為要遵守各種環(huán)保法規(guī)，包括歐盟排放交易體系(ETS)，勢必將促進(jìn)綠色燃料的應(yīng)用。

S&P Global分析師在最近的一份報告中說，由于船廠正在建造的氨、氫雙燃料船舶缺乏足夠的燃料供應(yīng)和實際的主機(jī)，這意味著在新燃料經(jīng)過測試和更加普及之前，LNG和生物燃料以及甲醇是填補(bǔ)空缺的主要候選燃料。

根據(jù)S&P Global的參考案例，2030年的總體船用燃料需求量可能為3.28億公噸，其中LNG將占總需求量的7.8%，除LNG和LPG之外的所有替代燃料將占2.2%。

曼恩已經(jīng)在開發(fā)一種燃料靈活的二沖程氨發(fā)動機(jī)，作為海上能源轉(zhuǎn)型的一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)其網(wǎng)站介紹，該公司的目標(biāo)是最早在今年將二沖程氨氣發(fā)動機(jī)投入商用，然后在2025年之前推出用于逐步改造現(xiàn)有海運(yùn)船舶的改裝方案。

與此同時，曼恩能源方案于2023年12月與中運(yùn)海運(yùn)簽訂了甲醇改裝協(xié)議。

Brabeck表示，迄今為止，全球各船東和運(yùn)營商已訂購了180多臺MAN甲醇發(fā)動機(jī)。他補(bǔ)充說，與此同時，在中國訂購的裝有該公司ME-LGIM發(fā)動機(jī)的甲醇動力船舶總數(shù)約為105艘，這反映出甲醇作為船用燃料越來越受歡迎。

曼恩能源方案最近還宣布與中國船級社簽署了甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)合作協(xié)議。

“MAN B&W ME-LGIA采用了與我們現(xiàn)有基于LGI的雙燃料發(fā)動機(jī)相同的雙壁概念。這意味著泄漏可以得到控制，不會發(fā)生直接泄漏到機(jī)艙的情況。”Brabeck說。

他坦言，公司不考慮投資綠色甲醇公司或生產(chǎn)商，不過，將為電制甲醇設(shè)施提供關(guān)鍵部件。

談到LNG用作船舶燃料時，Brabeck指出，LNG既是一種過渡燃料，也是一種正在轉(zhuǎn)型的燃料。“LNG是甲烷的化石變體，在實現(xiàn)IMO減排目標(biāo)方面潛力有限。不過，以LNG為燃料的發(fā)動機(jī)也可以使用生物甲烷或合成天然氣。”Brabeck說。

Brabeck還表示，MAN B&W ME-GI二沖程雙燃料發(fā)動機(jī)是市場上效率最高的發(fā)動機(jī)類型之一，由于其甲烷逃逸量幾乎可以忽略不計，因此為LNG動力船舶提供了未來的解決方案。他補(bǔ)充說，這款發(fā)動機(jī)的排放量比其他奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)低數(shù)倍。

與此同時，Brabeck依然堅信，盡管天然氣市場動蕩不定，但對LNG發(fā)動機(jī)的需求仍將保持強(qiáng)勁。

Brabeck指出：“燃料價格受周期影響，但發(fā)動機(jī)訂購不受LNG短期價格的影響。”

新加坡作為世界最大的加油港，一直致力于推動可持續(xù)航運(yùn)發(fā)展。

3月1日，曼恩為其位于新加坡的多用途設(shè)施揭幕，該設(shè)施也是該公司在歐洲以外最大的服務(wù)中心。

Brabeck表示：“曼恩能源方案新綜合設(shè)施的啟用將擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)活動。”

該設(shè)施為其替代燃料二沖程發(fā)動機(jī)用戶提供維護(hù)和維修服務(wù)，還能更快地提供備件，減少船舶周轉(zhuǎn)時間。