拖輪是在港口水域協助大型船舶完成進出港、靠離碼頭、掉頭等復雜操作的特種作業船舶，以其強大的動力和靈活的操作性在航運業中發揮著不可或缺的作用。但拖輪所使用的傳統大功率柴油燃機所帶來的顆粒物排放問題，已對大氣環境造成了嚴重的污染，其綠色轉型和升級已成為必然趨勢。

中國船舶第七一二所始終緊跟國家政策，積極響應環保號召，在“雙碳”國家戰略的指導下，逐漸形成了以市場需求為牽引、以綠色智能為導向、以核心技術為重要支撐的新能源船舶動力系統產業，正以深厚的技術積累和創新精神，為拖輪行業的綠色發展貢獻力量，推動港口作業向更加環保、高效的方向發展。

第1艘

2020年，為連云港港口的首艘4000馬力純電動拖輪提供了核心動力系統和設備，具有完全的自主知識產權，關鍵性能指標達到國際先進水。該電動拖輪設計總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米，航速不小于13小節，工作時長不低于8小時，總電量設計為5000千瓦時，可達到4000馬力常規拖輪使用效果。

該船可完全替代傳統大功率燃油港作拖輪，填補了國內海上純電動拖輪領域的空白，這款電動拖輪的投入使用，不僅標志著中國港口電動拖輪的誕生，更象征著綠色環保和高效作業的港口發展新趨勢。經過兩年的成功運行，這款電動拖輪已經成為港口作業的重要力量，為港口運輸帶來了更加環保、高效和可持續的解決方案。

第2艘

2022年，再次與連云港港口合作，為第二艘5400馬力純電動拖輪提供了自主研發的高性能直流配電電力推進系統及具備自主知識產權的核心設備。該拖輪總長39米，型寬10.5米，設計吃水3.7米，航速13節，系柱拖力（正拖）超過65噸，可實現碼頭快充2小時滿電，且滿足作業時長不低于8小時，具有零排放、無污染、低噪音、能耗少等性能優勢。

該船鋰電池容量為8000千瓦時，電池總容量超過200輛電動汽車總容量。據測算，相較于常規拖輪，其每年可以節省燃油約400噸，減排碳氧化物約1200噸，環保效益明顯，是一艘綠色、環保的拖輪。

第3艘

2023年，為南京港拖輪公司提供了第三艘國內首條內河4000馬力純電動電力推進全回轉拖輪的動力系統。

該船為內河A級航行船舶，型長36.50m，型寬10.00m，型深4.50m，設計吃水~3.50m。在搭載具有完全自主知識產權的的磷酸鐵鋰電池系統、直流配電系統、永磁電機等設備后，將使整船航速達到13.00kn，拖力大于等于52t。

第4艘

2023年，成功簽訂青島港7000馬力氫燃料動力拖輪的動力系統。該項目是繼氫燃料電池系統在“三峽氫舟1”號成功示范運行之后，國內氫燃料電池技術在拖輪上的首次應用，目前在建。

由我所研制的船用氫燃料電池系統，其核心材料、核心組件均為自主研發，擁有完全自主的知識產權，取得中國船級社認證，并已形成了船用系列化標準產品。氫燃料動力拖輪的使用，是港口航運綠色轉型的重要一步，其高效的能源利用和清潔的排放特性，預示著未來港口作業的新方向。

第5艘

2023年，為三峽通航局2000馬力純電動拖輪項目提供電力推進系統，目前在建。這一合作的背后，不僅是對我們技術實力的充分肯定，更是對我們敏銳市場洞察力的認可。

第6艘

2024年，將為中國船舶760所5400HP混合動力拖輪提供先進的混合動力系統。混合動力技術的應用，使得該拖輪在保持強大動力的同時，大幅降低了燃油消耗和碳排放，符合當前全球對環保和可持續發展的迫切需求。

第7-9艘

將為連云港港口提供兩艘5400馬力純電動拖輪、一艘4000馬力純電動拖輪的動力系統。充分考慮港口實際運營需求，通過優化動力系統結構、提高能源利用效率等措施，為港口日常運營提供更加可靠、高效的支持。

第10艘

與廣州港港口簽訂4000馬力純電動拖輪電力推進系統項目，不僅彰顯了雙方對環境保護的堅定承諾，更體現了我們在技術創新和可持續發展方面的卓越追求。

回望歷程，通過科技創新和行業合作，我所已在純電動船舶動力系統領域積累了豐富的經驗和成果。這些成功案例不僅證明了我所技術的可靠性，也為我所在港口綠色轉型道路上的發展奠定了堅實的基礎。

展望未來，我所將繼續加大科研投入，不斷突破技術難題，為港口業的綠色發展提供更加先進高效的技術支持，通過與各合作伙伴的緊密合作，共同推動港口業向更加環保、高效、智能的方向發展。我所將始終秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，引領國內新能源船舶動力系統的技術發展，為船舶產業布局和創建環境友好型社會貢獻七一二所力量。