在經歷了兩年的“訂單荒”后，今年VLCC訂單或將重新復蘇，兩位歐洲船王率先在中國最強VLCC建造船廠——大連造船訂下10艘超93億元VLCC大單。

據貿易風消息，希臘船王Evangelos Marinakis通過其子公司Capital Maritime & Trading與大連造船簽訂了4+2艘300000載重噸LNG雙燃料VLCC，其中前4艘將在2026年至2027年陸續交付，每艘造價約為1.4億美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將達8.4億美元（約合人民幣60.22億元）。

此外，挪威船王John Fredriksen的子公司Seatankers Management也與大連造船簽署2+2艘300000載重噸傳統燃料VLCC，新船將配備脫硫裝置，計劃在2026年交付，每艘造價約為1.16億美元，備選訂單確認生效后交易總金額將達4.64億美元（約合人民幣33.27億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據目前一艘傳統燃料315000-320000載重噸VLCC新船價格為1.28億美元，相比去年同期的1.2億美元增長6%。

無論是對于Marinakis還是Fredriksen而言，大連造船的訂單都將標志著他們時隔多年重返VLCC建造市場。克拉克森的數據顯示，Marinakis上一次訂造VLCC是在2020年12月，當時Capital Maritime在韓國現代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。Fredriksen上一次訂造VLCC則是在2021年3月和6月，在現代重工和現代三湖重工訂造了總計6艘VLCC，在去年交付完畢。

在過去幾年來，由于船價高企、運價疲軟等原因，VLCC新船訂單極其有限。克拉克森的數據顯示，VLCC新船訂單在2022年僅有3艘，創下歷史最低紀錄，雖然去年回升到了18艘，但仍顯著低于2020年（42艘）和2021年（31艘）。截至目前，VLCC手持訂單僅有23艘，占現有船隊比例僅2.56%。

大連造船的訂單也是Marinakis首次訂造LNG雙燃料VLCC。Marinakis是LNG燃料的堅定支持者，去年他曾表示，Capital Maritime相信LNG，該公司大約90%的新造船投資都與LNG有關，要么是LNG船，要么是LNG動力船；該公司也將在雙燃料船上投入大量資金，并考慮訂造更多LNG雙燃料船，包括VLCC。

另一方面，Fredriksen對雙燃料船涉足并不多，其現有船隊除了LNG運輸船外并無任何雙燃料船，只有2艘LNG雙燃料汽車運輸船正在廣船國際建造。

替代燃料在油船領域的應用并不多，雙燃料VLCC更加罕見。根據克拉克森的數據，目前全球僅有20艘LNG雙燃料VLCC和1艘生物燃料VLCC正在運營，其中除了大連造船為中遠海運能源交付的全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠瑞洋”號（建于2022年）之外，其余全部由韓國三大船企建造。

“遠瑞洋”號

去年9月，大連造船還獲得了招商輪船全球首艘甲醇雙燃料VLCC訂單，在船舶行業綠色化和智能化方面取得了又一新突破。

據國際船舶網了解，大連造船是國內知名的VLCC建造船廠，自2002年交付中國第一艘VLCC以來已經累計承接國內外船東120艘VLCC訂單，建造交付超過100艘，交付數量國內第一，2021年入選國家工信部制造業單項冠軍名單。

如果上述10艘VLCC訂單得以正式敲定，大連造船將把其中一部分新船的建造工作交給大連造船天津基地。根據大連造船 “一總部三基地”的戰略布局，天津基地定位為中大型民船建造基地，去年大連造船承接的希臘船東Dynacom Tankers Management兩艘VLCC訂單即是由天津基地建造。

船舶經紀人稱，即使Marinakis和Fredriksen中任何一位最終決定不簽署訂單，大連造船預留的船臺也將很快被搶購一空。由于市場上能夠建造VLCC的船廠不多，且未來幾年的可用船臺基本已經排滿，目前有多家大型船東正在爭奪為數不多的VLCC船臺。

克拉克森的數據顯示，目前大連造船集團手持訂單共計90艘1003萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、5艘油船、3艘集裝箱船和13艘17.5萬方LNG船共23艘，天津基地2艘油船、3艘散貨船和14艘集裝箱船共19艘，以及大連造船山船重工18艘油船、3艘集裝箱船、5艘敞口船和22艘共48艘，交船期已經排至2028年。