時隔短短一個多月，比利時油船巨頭Euronav再次重返青島北海造船增訂綠色環保VLCC。利用去年出售舊船隊獲得的巨額資金，Euronav正在打造至少10艘新一代低碳VLCC船隊。

再訂1+2艘，Euronav在北海造船增訂31.9萬噸VLCC

據貿易風消息，Euronav已經在北海造船下單訂造了第四艘31.9萬噸氨燃料預留（ammonia-ready）VLCC，這艘新船預計將在2027年第一季度交付。同時，最新的合同還附帶了額外2艘同型船的備選訂單。

加上最新訂單，Euronav在北海造船訂造的VLCC數量將增至4艘。去年8月，北海造船與Euronav簽署1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造項目，這是Euronav首次在中國船廠訂造VLCC，北海造船也憑借這份新單成功進入VLCC市場。同年10月，備選訂單確認生效，12月Euronav又追加訂造了第三艘同型船。這3艘新船將在2026年下半年交付。

據悉，Euronav的VLCC單船造價為1.122億美元，連同最新的2艘備選訂單在內，6艘總金額達到了6.732億美元（約合人民幣47.66億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新船價格約為1.28億美元，與去年同期的1.2億美元相比增加了7%。

Euronav這一系列VLCC由中國船舶集團所屬中船重工船舶設計研究中心（民船中心）研發，船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，具有優秀的船體線型，采用水動力節能裝置提高船舶能效水平，由高效主機和優化舵的螺旋槳驅動，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于該型船舶獲得較好的CII。同時本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司標準建造，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運營。

Euronav的訂單不僅是北海造船首次建造VLCC，也標志著該船廠成為中國第一家建造氨預留VLCC的船廠。克拉克森的數據顯示，目前全球VLCC船隊中采用氨燃料預留的船舶均由韓國造船廠建造，包括三星重工在去年交付的4艘LNG雙燃料、氨燃料預留VLCC，以及HD現代集團在2022-2023年交付的總計13艘氨/LNG燃料預留VLCC。

與Euronav的合作也將極大的提升北海造船在全球大型油船市場的知名度，有利于北海造船后期繼續承接中大型油船項目，為后續產品結構調整打下基礎。根據克拉克森的數據，不含Euronav最新訂造的第4艘VLCC，目前北海造船手持訂單共計63艘1279.7萬載重噸，其中包括3艘VLCC、6艘超大型礦砂船（VLOC）、10艘集裝箱船和44艘21萬噸散貨船，交船期排至2027年。

還有4艘新訂單？Euronav將打造氨燃料低碳油船船隊

值得一提的是，Euronav的VLCC建造計劃預計將增加到至少10艘，這意味著除了北海造船現有的4+2艘之外，該公司還將再訂造4艘新船，但目前尚不確定Euronav是否會將全部10艘訂單都交給北海造船建造。

據國際船舶網了解，雖然Euronav與北海造船的合作時間并不長，但其控股股東——比利時海事集團Compagnie Maritime Belge（CMB）是北海造船當前最大客戶�？死�克森的數據顯示，CMB累計在北海造船訂造了多達26艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，其中前2艘已經交付運營，剩余24艘在建船中有20艘采用氨燃料預留設計，還有2艘為氨動力船，將在2024年至2026年陸續交付。

去年，Euronav與挪威船王John Fredriksen旗下Frontline達成協議，以23.5億美元的價格出售了其船隊中24艘VLCC。作為交換，Frontline向CMB出售了其在Euronav的全部股份。

利用出售舊船隊所獲得的資金，Euronav正計劃訂造新船打造一支低碳油船船隊，從而在下一個油船超級周期中占據優勢地位。Euronav預測，盡管航運業目標到2050年實現凈零排放，但在未來20年間每年仍需要25艘新建VLCC以取代使用傳統燃料的日益老化的船隊。

Euronav首席執行官Alexander Saverys此前透露，將訂造多達120艘“面向未來”的船舶，包括散貨船、油船、集裝箱船等大型遠洋船，以及拖船、小型運輸船等其他類型船舶；對于這些新船，小型船將使用氫燃料，大型船將使用氨燃料。

在經歷了過去兩年的“訂單荒”后，業界普遍認為今年VLCC訂單將重新復蘇。船舶經紀公司Poten&Partners最新預測，今年VLCC新船訂單將增加一倍以上，一旦有代表性的巨頭采取行動，市場將會有更多訂單跟進。

克拉克森的數據顯示，VLCC新船訂單在2022年僅有3艘，創下歷史最低紀錄，去年回升到了18艘。截至目前，VLCC手持訂單僅有23艘，占現有船隊比例僅2.56%，接近歷史低點。

以Poten&Partners的預估，今年新船訂單將達到近40艘。該公司認為，VLCC仍是長距離運輸原油最經濟的油輪，運價在2023年實現強勁復蘇。集裝箱船和LNG船訂單的減少為其他船型開放了船臺，盡管大多數船臺的空缺出現是在2027年及以后。更重要的是，主要VLCC船東正在密切關注訂單量極低這一現象，他們認為從整個石油市場上來看，需要的不僅是少量的VLCC原油。

此前有報道稱，希臘船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen已經在大連造船預定了總計10艘VLCC交付船臺，這兩位船東均是時隔多年重返VLCC建造市場。