開年以來“氣”勢如虹連獲大單的韓國最大造船巨頭韓國造船海洋又將獨攬Trafigura價值53億元的VLAC訂單。隨著氨燃料需求的增加，VLAC正在成為新造船市場上冉冉升起的又一“明星”船型，也為中韓造船廠斗“氣”開辟了新“戰場”。

Trafigura將訂6艘VLAC價值53億元，韓國造船海洋再接單

據貿易風消息，大宗商品貿易公司托克（Trafigura）正在與HD現代（原現代重工集團）造船業務控股公司HD韓國造船海洋協商訂造6艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC），預計新船將從2027年開始陸續交付，每艘造價高達1.25億美元，交易總金額約為7.5億美元（約合人民幣53.18億元）。

Trafigura與HD韓國造船海洋有著長期穩定的合作關系，曾在HD現代重工和現代尾浦造船訂造大型LNG船和中型LPG船。

值得一提的是，考慮到這批新船的交付時間，業界推測Trafigura的VLAC很可能將采用氨燃料運營。Trafigura最近披露了雄心勃勃的脫碳目標，到2030年其船隊中將至少有6艘氨燃料零排放綠色船舶，以實現將其航運業務溫室氣體強度降低25%的目標。

作為全球最大的船舶租賃商之一，Trafigura旗下船隊擁有30艘自有船舶和近360艘租賃船舶。該公司認為，氨將成為燃料組合中重要的低碳組成部分。

為了實現這一目標，Trafigura已經與德國發動機制造商MAN Energy Solutions合作，共同贊助氨燃料船用發動機的開發。MAN的目標是最早在2024年推出商業化二沖程氨燃料發動機，去年7月起首臺二沖程船用氨燃料發動機測試成功。

如果Trafigura選擇為新船采用氨燃料發動機，這將是全球首份氨燃料VLAC訂單。

今年以來，VLAC已經成為了HD韓國造船海洋的主力接單船型。在不到一個月的時間里，HD韓國造船海洋承接了多達32艘新船訂單，合同總金額30.06億美元（約合人民幣216.3億元），完成其全年接單任務目標135億美元的約22.3%，其中有15艘VLGC/VLAC訂單，總價值約為18億美元，占其今年接單金額的60%。

韓國造船海洋也是今年這一船型接單最多的船廠。除了該公司之外，今年VLAC/VLGC訂單還有韓國三星重工的2艘88000立方米VLAC，以及韓華海洋（原大宇造船）2艘93000立方米VLAC。

未來25年將有400艘訂單，VLAC成為新造船市場又一“爆款”船型

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，作為今后引領零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉換成氫，是迄今為止最經濟的氫能運輸手段。清潔氨燃料需求的增加將推動VLAC訂單增長。

船舶咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）最近預測，在未來25年里氨燃料需求將推動VLAC訂單達到近400艘，這甚至超過了當前專注于LPG運輸的VLGC船隊數量（375艘）。

MSI指出，盡管面臨著成本和安全問題，但清潔氨作為一種未來的船用燃料、氫載體和工業原料，已鞏固了其在綠色轉型中的地位，尤其是在大批量使用方面，這標志著一直以化肥生產為核心的行業正在向以能源市場為驅動力的產業轉變。

與此同時，VLAC的新船價格也呈上升趨勢。HD韓國造船海洋去年9月承接的首份VLAC訂單單船造價為1.1644億美元，而其在今年1月22日承接的最新3艘VLAC訂單單船造價已經達到了1.22億美元。韓國造船業界已經將VLAC視為“不亞于LNG船的高附加值船”。

此前，韓國業界預期，三大造船巨頭今年的接單活動很有可能以VLAC等新一代主力船型為中心進行。隨著液氨運輸需求的增長，HD韓國造船海洋和韓華海洋在2023年數次承接了批量VLAC訂單，而此前一直對VLGC/VLAC訂單不太積極的三星重工也在2023年年底接獲2艘VLAC訂單，顯示出將積極應對船市變化、轉換業務賽道的態勢。而事實上，韓國三大船企今年承接的首份新船訂單均為VLGC/VLAC。

而在這一船型市場，中國目前僅有江南造船在去年承接了新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘VLAC訂單。不過，江南造船在VLGC建造領域處于世界領先地位，其VLGC手持訂單長期位居全球第一，全球市場占有率超過20%。

與此同時，日本川崎重工也已經推出了能夠運輸液氨的新型VLGC船型設計，至今這一船型已經承接了13艘新船訂單，其中絕大部分來自日本船東，僅日本郵船就訂造了6艘。