韓國最大造船集團(tuán)HD韓國造船海洋搶單勢(shì)頭未減，再獲“死忠”船東10.8億美元（約合人民幣77.74億元）4艘LNG船訂單，船價(jià)創(chuàng)下歷史新高。開年短短兩個(gè)月時(shí)間里，旗下新晉“頭牌”船廠現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)完成了60%接單目標(biāo)。

現(xiàn)代三湖重工再獲4艘LNG船訂單，新船排期已到2028年

2月26日，韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額約為1.4385萬億韓元（約合10.8億美元）。據(jù)悉，這4艘LNG船將由位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2028年1月之前陸續(xù)交付。

包括最新的4艘LNG船訂單在內(nèi)，今年以來現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)承接了多達(dá)10艘新船訂單，全部為液化氣船，包括6艘LNG船、2艘VLGC和2艘VLAC，總金額超過了20億美元（約合人民幣143.97億元），相當(dāng)于其年初提出的32億接單目標(biāo)的63%。

值得一提的是，近年來，隨著全球造船業(yè)進(jìn)入超級(jí)周期，環(huán)保船舶新船訂單增加，現(xiàn)代三湖重工承接了大量新船訂單。2021年，該公司承接的新船訂單金額達(dá)到55.53億美元；2022年，該公司承接的新船訂單金額更是高達(dá)86.62億美元。在剛剛過去的2023年，現(xiàn)代三湖重工共計(jì)獲得42艘新船訂單，包括19艘集裝箱船、8艘LPG/液氨運(yùn)輸船、9艘LNG船和6艘油船，金額達(dá)66.3億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)26億美元的255.1%。

目前，現(xiàn)代三湖重工手持訂單量在HD韓國造船海洋旗下3家造船子公司中最為充沛，而且依然是HD韓國造船海洋業(yè)績最佳的造船子公司，特別是該公司2023年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3017億韓元（約合2.27億美元），同比暴增1604.5%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤2112億韓元（約合1.59億美元），同比劇增7182.8%，營業(yè)利潤和凈利潤都超過了韓國造船業(yè)多年的“老大”HD現(xiàn)代重工。

與此同時(shí)，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單也已經(jīng)達(dá)到了46艘(座)，合同總金額59.8億美元（約合人民幣430.4億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約44.3%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、2艘LPG船、15艘成品油船、1艘VLEC、2艘原油運(yùn)輸船、2艘LCO2運(yùn)輸船、1座海上平臺(tái)上部模塊。在這46艘訂單中有多達(dá)28艘為液化氣船訂單，合同金額約為40.6億美元（約合人民幣292.2億元），占比為68%。

希臘船王高價(jià)訂船，LNG船造價(jià)今年還將繼續(xù)堅(jiān)挺

韓國造船海洋沒有透露船東的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Group。這是繼今年1月在現(xiàn)代尾浦造船的2艘22000立方米液化二氧化碳（LCO2）/LPG運(yùn)輸船訂單之后，Marinakis今年在韓國造船海洋第二份新船訂單。

近年來，Marinakis一直活躍在新造船市場(chǎng)上，而韓國造船海洋則是其最鐘愛的船廠。連同最新的訂單在內(nèi)，Evangelos Marinakis目前在韓國造船海洋訂有多達(dá)13艘LNG船，此外還有2艘超大型液氨/LPG運(yùn)輸船（VLAC）、4艘LCO2船和6艘支線集裝箱船。此外，Marinakis還在新時(shí)代造船訂造了4艘LR2型成品油船和6艘蘇伊士型原油船，在大連造船訂有4艘30萬載重噸VLCC。

韓國造船海洋表示，此次承接的LNG船單船造價(jià)為3596億韓元 (約合2.7億美元)，再創(chuàng)歷史新高紀(jì)錄。此前，17.4萬立方米LNG船的最高成交價(jià)為2.65億美元。

近年來，隨著全球LNG海運(yùn)及造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，LNG船的造價(jià)一直處于上升通道。2018年，17.4萬立方米LNG船的造價(jià)約為1.86億美元，到2021年底已突破2億美元。

特別是進(jìn)入2022年以后，LNG船的造價(jià)開始暴漲。受全球LNG產(chǎn)量增加、IMO環(huán)保新規(guī)強(qiáng)化而帶來的更新?lián)Q代需求增長，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運(yùn)輸量增加、LNG存儲(chǔ)需求加大等因素疊加的影響，LNG船建造市場(chǎng)更加火熱。同時(shí)，由于造船企業(yè)的船位資源緊張，同時(shí)原材料和能源成本大幅上漲，LNG船的價(jià)格上升趨勢(shì)也繼續(xù)持續(xù)。

2022年7月，17.4萬立方米LNG船造價(jià)達(dá)到2.33億美元，8月突破2.4億美元，9月份又升至2.44億美元。2022年10月21日，韓華海洋（原大宇造船）與美國船東簽訂了2艘17.4萬立方米LNG船的建造合同，合同總金額7103億韓元，按照合同簽約日的1420.6韓元：1美元匯率計(jì)算，單船造價(jià)已達(dá)到2.5億美元，首次突破2.5億美元大關(guān)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，17.4萬立方米LNG船的新船平均造價(jià)在2023年2月達(dá)到2.50億美元， 2023年6月達(dá)到2.6億美元，同年8月升至2.65億美元，而且這一價(jià)格一直持續(xù)到目前。HD韓國造船海洋剛剛成交的4艘17.4萬立方米LNG船，平均造價(jià)相比2018年的1.86億美元，已經(jīng)暴漲約45.2%。

市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，由于船廠可用船臺(tái)極為有限，預(yù)計(jì)LNG船造價(jià)將繼續(xù)堅(jiān)挺，盡管今年年初以來鋼板價(jià)格已經(jīng)下降了20%左右。