新造船市場“風水輪流轉”，油船成為今年熱點船型。希臘船東Cape Shipping時隔十余年重新回歸，在兩家中國船廠斥資近30億元大舉訂船。

兩型四艘，外高橋造船獲Cape Shipping油船訂單

據貿易風消息，Cape Shipping已經在上海外高橋造船下單訂造了2艘115000載重噸LR2型成品油船和2艘158000載重噸蘇伊士型原油船。其中2艘成品油船將在2025年9月和2026年1月交付，每艘造價6600萬美元；另外2艘原油船將在2026年下半年和2027年第一季度交付，每艘造價8400萬美元。這4艘新船訂單總金額約為3億美元（約合人民幣21.60億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新船造價為7400萬美元，與去年同期的6650萬美元相比增長11%；一艘156000-158000載重噸蘇伊士型原油船新船造價為8650萬美元，與去年同期的額8050萬美元相比增長7%。

據悉，Cape Shipping于去年年底與外高橋造船簽署了2艘LR2型油船建造意向書，當時外媒報道稱，外高橋造船計劃在江蘇韓通集團旗下的韓通贏吉重工建造這批新船，外高橋造船已經租賃了韓通贏吉重工的部分廠房。

韓通贏吉重工主營業務為高端中小型LNG船、不銹鋼化學品船、船用LNG罐體、海上風電基礎鋼構、升壓站、換流站等船舶及海洋工程設備制造。公司占地面積約116萬平方米，擁有深水岸線1700米，年鋼加工量20萬噸（不銹鋼加工量3萬噸）。

外高橋造船在去年10月與新韓通船舶重工有限公司簽署戰略合作協議，雙方將攜手開啟在船舶技術、企業管理、信息化建設、船舶制造、人才培養等方面的全方位合作，并將預留海上風電富余產能為外高橋新船建造提供保障。同年11月17日，外高橋造船揚中分公司預處理流水線正式啟動。

包含Cape Shipping的訂單在內，外高橋造船目前LR2/阿芙拉型油船手持訂單達到了20艘，與山船重工并列全球第一。這一船型也已成為繼7000TEU集裝箱船后外高橋造船又一主力船型。

揚子江船業再接2艘，Cape Shipping時隔十余年重返市場

除了外高橋造船的訂單之外，Cape Shipping還與揚子江船業簽署了2艘74000載重噸LR1型成品油船建造意向書，新船計劃在2027年交付，每艘造價約為5400萬美元，交易總金額約為1.08億美元（約合人民幣7.78億元）。預計Cape Shipping很快將與揚子江船業敲定正式的建造合同。

作為參考，目前克拉克森數據顯示一艘73000-75000載重噸成品油船新船造價約為5950萬美元，與去年同期的5450萬美元相比增長9%。

在過去一年里，油船已經取代了集裝箱船成為揚子江船業接單主力。根據揚子江船業在今年2月發布的年報，去年全年集團接單總計97艘，其中油船44艘、散貨船22艘、集裝箱船22艘、液化氣船9艘。揚子江船業承接的油船訂單以MR型船為主，共31艘，此外還有8艘LR1型和5艘LR2型油船訂單。

克拉克森的數據顯示，揚子江船業現有的12艘LR1型成品油船手持訂單全部由新揚子造船建造，而新揚子造船憑借這12艘訂單也成為了巴拿馬型油船領域手持訂單最多的船廠，遙遙領先新時代造船（6艘）和韓國K造船（6艘）。

值得一提的是，外高橋造船和揚子江船業的最新訂單標志著Cape Shipping闊別十余年后重返油船市場。官網數據顯示，該公司船隊目前運營著5艘散貨船和11艘集裝箱船，但并無任何油船。不過，該公司曾在2005-2010年間負責VLCC的運營管理。

今年以來，油船新船訂單顯著增長，克拉克森數據顯示今年前兩個月10000載重噸及以上油船新船訂單總計71艘869.8萬載重噸，其中包括17艘VLCC、8艘蘇伊士型、6艘阿芙拉型、23艘成品油船和17艘化學品油船，這一數字遠高于去年前兩個月的51艘和222年前兩個月的僅18艘。

截至目前，10000載重噸及以上油船手持訂單共計659艘5668.6萬載重噸，手持訂單占現有船隊比例從去年2月4.1%的谷底逐漸回升，目前占比為8.21%。