繼十天前海外船東首單之后，滬東中華人民幣結算再下一城，時隔近十年再獲中遠海運集裝箱船大單。同時，滬東中華還有望再獲新加坡太平船務5艘LNG雙燃料箱船訂單，進一步鞏固其在集裝箱船設計建造領域的“領跑者”地位。

人民幣結算再下一城！滬東中華獲中遠海運集裝箱船大單

10月28日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與中國遠洋海運集團有限公司旗下中遠海運集裝箱運輸有限公司，在上海簽訂6艘13600TEU常規燃料動力大型集裝箱船建造合同。

這是繼10月18日滬東中華與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司以人民幣結算形式簽訂6艘同型船之后，十天之內再次以人民幣作為結算貨幣拿下新大單。特別令人欣喜的是，該訂單匯集了“中國船東、中國船級社、中國船廠、人民幣結算”四大中國元素，彰顯兩大央企攜手為我國海洋強國、航運強國建設貢獻船舶與航運力量。

13600TEU大型集裝箱船是滬東中華自主研發設計的又一款綠色環保型集裝箱船，總長約336米，型寬51米，型深30.2米，最大裝箱量14096TEU，并提供2000個冷藏箱位，入級中國船級社（CCS）。該型船采用最新的設計理念，配備高效主機、節能裝置、軸帶發電機、高壓岸電系統、超低阻防污漆和脫硫設備，以低能耗、高航速與卓越的綠色環保性能，滿足國際最新環保法規要求，并可適應未來綠色燃料改裝需要，為客戶提供高效經濟的海上運輸裝備解決方案。根據計劃，首船將于2025 年11月開工建造，系列船將于2027 年年內全部完工交付。

近年來，中國造船領域以人民幣結算的案例持續增多，這從一個側面反映了人民幣國際地位的不斷提升，以及中國船舶工業的快速發展。而采用人民幣結算，有助于減少匯兌風險，增強中國船企的盈利能力，提升市場競爭力。對于船東而言，可以降低融資成本，提高貿易效率，真正實現雙贏。

這批新船建成交付后，一部分將投放到即將延伸掛靠秘魯錢凱港的遠東—墨西哥快航，為錢凱港更好地發揮樞紐作用提供支撐，有望成為“中拉陸海新通道”的主要運力；另一部分計劃投放到歐洲—南美西航線，其單船2000個冷藏箱位的高冷插配載優勢，將滿足南美西地區旺盛的冷箱出口需求，更好體現中遠海運集運的服務和品牌優勢。

中遠海運的集裝箱運輸業務遍及全球，船隊運力總規模達527艘、約326萬TEU，承運能力位居世界前列。根據Alphaliner的最新數據，中遠海運目前是全球第四大集運公司，僅次于瑞士地中海航運、丹麥馬士基和法國達飛。

最新的訂單是中遠海運今年簽署的第二份集裝箱船建造合同。今年8月，中遠海運曾在揚州中遠海運重工下單訂造了總計12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，預計將在2027年5月至2029年3月之間陸續交付。每艘新船造價1.795億美元（折合約人民幣12.783億元），本次交易訂造船舶總價為21.54億美元（折合約人民幣153.399億元）。

滬東中華的訂單也是中遠海運近年來罕見的常規燃料集裝箱船訂單。自2022年以來，中遠海運一直專注于投資甲醇雙燃料船，除了揚州中遠海運重工12艘14000TEU船之外，還在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造了12艘24000TEU全球最大甲醇雙燃料集裝箱船。另外在今年5月，中遠海運還決定將其于2021年在揚州中遠海運重工訂造的4艘16180TEU集裝箱船由單一傳統燃料動力改造升級為甲醇雙燃料動力。

此外，克拉克森的數據顯示，最近三年中遠海運的所有集裝箱船訂單全部由其集團下屬船廠訂造，且中遠海運上一次在集團以外的船廠訂造新船還是在2015年，當時中遠海運在江南造船訂造了6艘21000TEU超大型集裝箱船，還在滬東中華訂造了8艘13500TEU集裝箱船，這兩批新船均在2018年至2019年交付完畢。在此之后，中遠海運一直未曾訂造新集裝箱船，直到2021年才重返新造船市場。

據了解，中遠海運集運與滬東中華有著良好的合作關系，雙方攜手建造了9400TEU、10000TEU、14500TEU等多個集裝箱船項目。其中14500TEU箱船是能通航新巴拿馬運河的“新巴拿馬型”最大型寬箱船。新訂單的簽約，將進一步夯實雙方的友好合作基石，增強中國造船和航運企業在國際市場上的競爭力和影響力。

50億元再訂5艘？太平船務擬重返滬東中華增訂集裝箱船

除中遠海運的大單之外，據貿易風消息，太平船務已經與滬東中華簽訂了建造5艘9000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船的臨時合同，其中前三艘新船將在2027年交付，后2艘將在2028年交付。每艘新船造價略高于1.4億美元，交易總金額超過7億美元（約合人民幣49.92億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘10000/11000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料集裝箱船新造船價格已經從去年同期的1.56億美元增加到了1.59億美元。

業界人士稱，太平船務從數月前就開始醞釀這一新造船項目，并為此接洽了多家中國船廠，最終選擇了滬東中華。

如果這份訂單得以確認，這將是太平船務今年在滬東中華的第二份新船訂單。此前在8月19日，太平船務與滬東中華簽署5艘13000TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船建造合同，新船將在2026年至2027年間交付，每艘造價超過1.9億美元，交易總金額超過9.5億美元（約合人民幣67.75億元）。

當時太平船務首席執行官高瑞澤表示：“太平船務的船隊更新計劃旨在建造更大更環保的船舶，為我們在2050年實現凈零碳目標做出貢獻。秉承‘客戶至上’的宗旨，通過不斷優化船隊，我們能夠加強服務網絡，為全球各地的客戶提供運輸支持。”

這是太平船務首次在滬東中華訂造集裝箱船，也是其過去兩年多來首份集裝箱船訂單。據了解，2022年太平船務在完成重組后，時隔七年重返新造船市場，在江南造船下單訂造4艘14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，同時在揚子江船業訂造了4艘8000TEU雙燃料船。

太平船務由華僑張允中先生于1967年創辦，現為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務及解決方案，業務聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

今年10月15日，太平船務在江南造船建造的前兩艘14000TEU雙燃料集裝箱船舉行命名儀式，被分別命名為“KOTA EAGLE（鷹城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。這是太平船務船隊中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”輪于當日簽字交付，成為太平船務重組后迎來的首艘新船。

根據Alphaliner的最新數據，目前太平船務旗下船隊運營95艘船，包括72艘自有船舶和23艘租入船舶，總運力約為36.9萬TEU，排名全球第12位，市占率1.2%。此外，太平船務還有15艘在建新船，總計16.1萬TEU，占現有運力43.7%。

太平船務的新訂單將進一步鞏固滬東中華在集裝箱船建造領域的領先地位。滬東中華從上世紀80年代末就涉足集裝箱船市場，至今已建造和承接全球首創最大、最先進23000TEU雙燃料動力集裝箱船，全球最大24000TEU級常規動力超大型集裝箱船、15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU雙燃料（常規）動力大型集裝箱船，以及14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船等系列船型100多艘，位居全球各大船廠前列，成為我國大型、超大型集裝箱船全譜系設計建造領域的領跑者。

今年以來，全球大型集裝箱船市場持續旺盛。作為大型、超大型集裝箱船建造領域的領軍企業，滬東中華以市場為導向，借助其雄厚的研發實力、卓越的建造品質和良好的市場美譽度，推出新船型、承接新訂單，取得了事半功倍的成效。

據統計， 截至目前，滬東中華今年已累計承接四批三型共計21艘大型集裝箱船訂單，其中以人民幣結算的金額達到150多億，為人民幣國際化作出了新貢獻。

值得一提的是，就在10月18日滬東中華剛剛與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司簽訂6艘自主研發的13600TEU大型集裝箱船建造合同。這批訂單將首次采用人民幣結算，是迄今為數不多由國外船東以這一新支付方式直接在中國船企簽下的造船大單。

不含中遠海運與太平船務的最新訂單在內，根據克拉克森的數據，滬東中華現有手持訂單共計80艘991萬載重噸，在單體船廠中排名全球第四、國內第一，僅次于韓國HD現代重工蔚山船廠（154艘）、三星重工（120艘）和韓華海洋（112艘）。滬東中華的手持訂單全部為綠色環保和高附加值船型，其中LNG船60艘、集裝箱船20艘，交船期排至2031年。