日本郵船（NYK Group）首席執(zhí)行官Takaya Soga表示，為加大零碳排放力度，未來公司在新造船上的支出將超過2023年至2026年的總支出，對可替代燃料新造船的投資將從2030年開始飆升。

去年3月，日本郵船（NYK）發(fā)布未來四年新的中期計劃，將投資1.2萬億日元（約80億美元），圍繞深化現(xiàn)有核心業(yè)務以及投資新業(yè)務兩大戰(zhàn)略進行實施。其中，在未來4年內將向現(xiàn)有核心業(yè)務投資5600億日元，包括LNG運輸船投資3000億日元，干散貨船投資1200億日元。另一方面，日本郵船還將大力投資新業(yè)務，致力于可再生能源價值鏈等，其中向海上風電領域投資430億日元，向氫氣和氨氣領域投資320億日元，為開拓新市場和客戶將向汽車物流投資170億日元。

今年8月底，日本郵船推出世界上第一艘商用氨燃料拖船“Sakigake”號。此次改裝是日本郵船國產氨燃料發(fā)動機搭載船舶開發(fā)項目的一部分。該項目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機和日本船級社（NK）共同進行。日本郵船負責船舶設計、設備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動機負責開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動機，日本船級社負責船舶安全性評估。

據(jù)了解，日本郵船的這一開發(fā)項目已經在2021年獲得了日本經濟產業(yè)省下轄新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項目的一部分。

日本郵船致力于通過推廣和擴大氨燃料船舶的使用，利用從這項研發(fā)計劃中獲得的專業(yè)知識，推進海運業(yè)的脫碳。

日本郵船表示，在本世紀前十年的市場高峰期訂購了許多昂貴的散貨船，目前已對其中大部分進行了處理，氨燃料船將在2030年后開發(fā)并商業(yè)化。

同時，Takaya Soga表示，日本郵船準備開始訂購散貨船。然而，由于零部件和其他成本昂貴，目前新造船的價格很高，且價格將繼續(xù)上漲，因此對新造船的投資需謹慎態(tài)度。

談及石油運輸業(yè)務，Takaya Soga表示，只要有需求，日本郵船將繼續(xù)運輸石油，目前日本郵船正在尋求減少其油輪的碳排放：“我們正在與一些客戶討論在油輪上的新能源應用，比如使用液化天然氣（LNG）或其他新燃料。”

Takaya Soga預計，氨、氫甚至二氧化碳等新能源不斷增長的需求，將為航運業(yè)帶來機遇。

作為一家擁有近800艘船舶的多元化船隊的上市公司，日本郵船在日常運營中負有社會責任，要將經濟、社會和環(huán)境問題結合起來，因此需要多元化的船隊。該公司經營的各種船型也形成了一種對沖工具，有助于分散風險。

Takaya Soga認為，集裝箱船公司的整合可能會在未來發(fā)生，尤其是那些規(guī)模較小的公司：“規(guī)模對班輪公司很重要，新碼頭建設和替代燃料船將需要巨額投資，而這對一些小公司來說可能是不可能的。”