12月27日，恒力重工自主研發(fā)設(shè)計的第一艘30.6萬噸VLCC順利完成出塢下水作業(yè)，抵達(dá)指定泊位。與其同時出塢的還有建造完成的3艘15000TEU集裝箱船TERA段，成為恒力重工1號船塢投用后的第一批出塢產(chǎn)品。

恒力重工首制30.6萬噸VLCC總長332.8米，型寬60.0米，型深30.0米，航速14.5節(jié)，具有航速快、空船重量輕、能耗低等顯著特點，船舶各項參數(shù)指標(biāo)均達(dá)到同型船世界前列水平。

據(jù)了解，恒力重工的首批VLCC訂單來自其母公司恒力集團(tuán)。去年9月，恒力集團(tuán)在恒力重工訂造了2艘306000載重噸VLCC，計劃在2025年交付，當(dāng)時這份訂單標(biāo)志著恒力重工首次進(jìn)軍油船市場。今年以來，恒力集團(tuán)又在恒力重工增訂了額外4艘同型船。

今年9月，恒力集團(tuán)將去年訂造的前兩艘VLCC轉(zhuǎn)售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，據(jù)稱每艘售價高達(dá)1.22億美元。相比之下，Dynacom去年在新時代造船和大連造船訂造的VLCC船價大約在1.15億美元。

與首制VLCC同日出塢的3艘15000TEU集裝箱船TERA段是為韓國三星重工建造。2023年5月，與恒力重工簽訂合作協(xié)議，委托恒力重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。恒力重工建造質(zhì)量得到國際主流船廠、船東及行業(yè)的充分認(rèn)可。

恒力重工介紹稱，為保證1艘整船、3艘半船同時具備出塢條件，項目組采用“雙線并造”模式，雙線既要保證安全和質(zhì)量，又不能耽擱彼此的工期，塢內(nèi)吊裝、搭載緊密配合，建造團(tuán)隊同步進(jìn)度，經(jīng)過項目組的周密部署、精心策劃、統(tǒng)籌組織，1號船塢首批產(chǎn)品在同一時期具備出塢條件。

塢內(nèi)搭載期間，恒力重工1號船塢延伸加長工程于今年6月全面啟動，一邊生產(chǎn)建造，一邊工程施工，極大考驗著恒力重工團(tuán)隊作戰(zhàn)能力。各單位協(xié)同作戰(zhàn)，緊密配合，呈現(xiàn)著生產(chǎn)建造全力開展、工程施工火速推進(jìn)的熱鬧場面。延伸加長工程于今年10月全面完成，為恒力重工釋放產(chǎn)能和提升生產(chǎn)效率提供堅實保障。

新船出塢，獻(xiàn)禮新年。未來，恒力重工將不斷增強(qiáng)研發(fā)設(shè)計及生產(chǎn)建造能力，持續(xù)推動制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，加快挺進(jìn)全球造船行業(yè)“第一方陣”，在助力民族經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化海洋強(qiáng)國、造船強(qiáng)國建設(shè)中，展現(xiàn)更多擔(dān)當(dāng)、貢獻(xiàn)更大力量。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年7月，為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于盤活存量資產(chǎn)、擴(kuò)大有效投資的決策部署，恒力集團(tuán)專門成立恒力重工集團(tuán)，跨行業(yè)挺進(jìn)船舶制造業(yè)，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發(fā)展船舶建造、海洋工程、發(fā)動機(jī)、精密鑄造等板塊。

今年7月，恒力集團(tuán)宣布新增投資92億元啟動恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項目，打造高端制造產(chǎn)業(yè)園；此外再投資20億元，同步建設(shè)恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園。恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項目在8月正式開工，二期項目將重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油船、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)。預(yù)計至明年一二期全部達(dá)產(chǎn)后，恒力重工年加工鋼材量230萬噸，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)180臺，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發(fā)動機(jī)全覆蓋。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止10月中旬恒力重工船舶已確定排產(chǎn)新造船舶140艘，貨值約108億美元（約合人民幣769.22億元），船型包含散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等。