年終歲末，中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司的接單、交船、出塢、試航等生產經營活動絲毫沒有停歇的跡象，依然呈現出一派火熱的圖景。

12月20日，外高橋造船與荷蘭SBM OFFSHORE公司正式簽署第六艘230萬桶“通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）船體建造合同，彰顯了其在這一世界獨創船型建造方面日益凸顯的綜合實力、市場影響力和品牌效應。

12月23日，江南造船為安吉物流股份有限公司建造的7800車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力遠洋汽車運輸船（PCTC）系列船首制船“安吉威信”號完工交付，以超產2艘的業績，達成年度民船交船任務的圓滿收官。

12月23日，滬東中華建造的2艘第五代大型LNG船安全出塢，首次實現單個船塢一年5批次共10艘大型LNG船出塢，平均2.4個月開一次塢門，創造了中國造船史上新紀錄，標志著該公司實施的LNG船產能倍增戰略取得重大戰果。

上海三大船企你追我趕爭上游、齊頭并進攀新高的場景，成為2024年上海船舶工業科技創新、轉型升級和高質量發展的主旋律。

據統計，2024年，上海三大船企累計交船69艘，新接訂單128艘，同比增長19%和70%，中高端船型達到98%以上，實現效率效益雙增長目標，攜手提前超額完成全年生產經營任務。

新事件新紀錄

2024年，是上海船舶工業發展史上值得大書特書的一年。一年來，大事件、新紀錄接踵而至，令人目不暇接、澎湃激昂。

——福建艦海試。5月1日8時許，我國第三艘航空母艦福建艦從江南造船碼頭解纜啟航，赴相關海域開展首次航行試驗。

——全球單筆新船訂單金額最高紀錄誕生。4月29日，滬東中華與卡塔爾能源公司簽訂18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造合同，創造了全球單筆新船訂單金額最高紀錄。9月9日，雙方又續簽6艘。至此，滬東中華一舉囊括卡塔爾能源“百船計劃”共計24艘超大型LNG船訂單，在與世界高端海洋裝備最強對手競爭中實現領跑。

——成就中國LNG船年度交付新紀錄。12月18日，滬東中華自主設計、建造的17.4萬立方米大型LNG運輸船“綠能珠”號，提前8個月命名交付，全年累計交付8艘，再次刷新中國船企年度交付LNG船新紀錄，跑出了中國船舶建造的“加速度”。

——中國船企拿下全球首筆ULEC訂單。8月26日，江南造船與Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）簽訂6艘全球最大15萬立方米極大型乙烷運輸船（ULEC）建造合同，成為全球首家承接該船型訂單的船企。

——載入中國船舶工業發展史冊。11月14日，外高橋造船建造的第五艘世界獨創230萬桶通用型FPSO“捷豹”號簽字交付。至此，該公司成立25年來完工交付579艘（座）船舶和海工平臺，總噸位累計達到1億2587載重噸，成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企，創造了中國造船業發展新歷史。

新船型新亮點

2024年，上海三大船企聚焦大型郵輪、大型LNG運輸船、超大型大型集裝箱船、超大型乙烷運輸船（VLEC）、大型PCTC等高端新船型，攻堅克難，精益管理，勇于突破，砥礪前行。

正在船塢塔載的第二艘大型郵輪愛達花城號

——開啟我國大型郵輪建造2.0新時代。4月20日，外高橋造船建造的第二艘大型郵輪“愛達·花城號”迎來塢內連續搭載總裝里程碑節點。這標志著中國船舶工業在初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術的同時，向著批量化、系列化建造大型郵輪的目標又邁出了具有開創性意義的重要一步。12月18日，“愛達·花城號”首批兩個空調站機械完工。12月21日，M1即帶線型艉部餐廳總段、P2即帶陽臺房艙總段順利完成移位和搭載工作，標志著該船第三大層實現搭載貫通，主船體搭載已完成91%，進入最后的沖刺階段，向著2025年1月中旬實現整船貫通里程碑節點全力邁進。

——第五代LNG運輸船橫空出世。5月15日，滬東中華自主研發設計建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“綠能瀛”號，較合同期提前5個月命名交付。這艘由中國創新研制、代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的“海上超級冷凍車”終于從“施工圖”變為“實景圖”。該船的成功交付，將成為中國在世界LNG運輸船領域從跟跑到領跑的重要標志。

——打造新一代“海上綠巨人”。11月20日，滬東中華建造的全球最大24000TEU級LNG雙燃料動力超大型集裝箱船首制船，提前10天順利出塢。在該船塢內建造過程中，滬東中華全面實施精益管理，全力推動數字化建造新工藝，聚焦總段、貨艙和出塢完整性目標，以機艙照光和整體涂裝前移為主線，實現了塢內整船結構性和密性強度報驗清零、艙口蓋全部吊裝到位、半船軸系完整安裝，以及所有搭載總段“殼舾涂”完成等一系列節點，精心打造全球新一代“海上綠巨人”。

——中國首艘完美呈現。11月25日，江南造船自主設計、建造的中國首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船“AL SHELILA”提前2個月命名簽字交付，實現零的突破，成為繼滬東中華之后，我國第二家成功交付大型LNG運輸船的船企。該船型滿足目前最新的規范規則，具有主流、可靠、節能環保等特點，綜合經濟性能指標達到國際先進水平，獲得業內的專業認可和高度評價，獲得2024年中國國際工業博覽會最高獎——CIIF大獎，榮登國際知名船舶雜志Maritime Report & Engineering News發布的《2024年世界名船》榜單。

——首船建造“加速度”。12月2日，外高橋造船首制8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型汽車運輸船（PCTC）順利出塢，達成船塢周期100天既定目標，即下塢至起浮50天、起浮至出塢50天，在民船建造領域繼續保持“加速度”。外高橋造船創新性采用全寬型大總段搭載工藝，有效減少活動甲板、散裝坡道和立柱的起吊數量；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進雙層底和車庫區域成型，向后快速推進機艙區域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃氣和滾裝工程等主線目標快速推進結構完整性，實現快速搭載，為我國大型PCTC建造樹立了新標桿。

——速度與能效完美融合。12月16日，江南造船為西南海運公司建造的2艘99000立方米VLEC（1.5版本）實現一船命名、一船交付。該型船是江南造船自主研發，采用擁有自主知識產權的BrilliancE® B型艙技術，艙容全球目前在建最大，適貨性強，靈活裝載氨水、LPG、丙烯等多種貨物，采用專利線型與乙烷雙燃料動力，實現了速度與能效的完美融合。

新訂單新高度

2024年，上海三大船企經營承接高歌猛進，成績斐然。其中最突出的亮點是中高端船型首次達到100%，彰顯了上海船舶工業科技創新的深厚底蘊和綜合實力的持續精進。

除了包攬卡塔爾能源“百船計劃”共計24艘超大型LNG船訂單，在其他中高端船型領域也收獲頗豐。93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）、99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）等高端氣體運輸船實現批量承接。230萬桶“通用型”FPSO形成批量連續建造新優勢。30萬超大型原油輪（VLCC）時隔多年重返上海。集裝箱船實現超大型、大型和中型全譜系訂單大批量承接，進一步鞏固了上海全球集裝箱船研發、設計和建造中心的地位。特別值得一提的是，以人民幣結算的訂單金額累計逾200億人民幣。

在科研先行、工藝革新、工法創新和精益生產等加持下，上海三大船企已形成批量化、標準化和節拍化高品質、高效率造船新業態，持續推進新型工業化，聚力發展新質生產力。

不積跬步無以至千里，無畏艱難才能登高望遠。面對即將到來的2025年，上海三大船企將在中國船舶集團領導下，踐行科技創新是引領高質量發展第一動力的理念，堅持價值導向，加快數字化、信息化、智能化、綠色化、高端化轉型步伐，解鎖上海船舶工業新質生產力，接續為國家戰略服務，助力上海高端制造業發展和航運中心建設。

特約記者何寶新