11月29日，地中海航運（MSC）首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船同日出塢。12月2日，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）第二艘11.5萬噸油輪上船臺。12月5日，希臘船東Laskaridis首艘5萬噸油輪上船臺。12月9日，10艘5300箱集裝箱船項目圓滿收官……沿著平緩的海岸線，舟山長宏國際廠區內一派繁忙景象。看一座座龍門吊穿梭如織，巨大的鋼鐵模塊搭載起一艘艘遠航的巨輪，也再度增強了長宏國際奮發向上的決心。

2009年企業成立，2020年產值27億元， 2024年產值103億元……來到舟山的第十五個年頭，舟山長宏國際年產值突破百億元，成為舟山市首個百億產值的船舶企業。

從行業新人成長為船舶行業修造領域支柱企業，從39000噸散貨船、2300箱集裝箱船，到如今11.5萬噸油輪、19000箱LNG雙燃料集裝箱船，長宏國際始終堅持“精益船舶、鑄就品牌”的發展理念絕不動搖。截至目前，手持新造船訂單近80艘，船期排產至2029年；多艘19000箱集裝箱船訂單成功簽約，是浙江省目前在建最大集裝箱船；全年修理船舶超300艘，外籍輪占比達80%，舟山長宏國際進一步打開了國際化發展的新篇章。

然而，這一路走來并不容易，曾經造船市場蕭條，接單極度困難，但長宏國際凝聚力量，逆勢求生。向成熟的船企引進管理技術團隊，放棄市場同質化且爭搶激烈的訂單，從技術難度和船價相對較低的散貨船開始，保持著每年交付2至3艘船的緩慢節奏。最初那幾年，公司將重心放在磨合團隊、謀劃資源、等待機遇上。

2015年5月，習近平總書記考察視察長宏國際，囑咐長宏要找準市場，把資金、技術、管理等各方面要素配置好，把各類人才使用好，就完全可以后來居上，在優勝劣汰的激烈競爭中建立自己的優勢。他勉勵長宏人增強信心，不斷提高核心競爭力，為壯大我國海洋工程制造業作出積極貢獻。

同年12月，長宏國際承接了4艘1004箱集裝箱船，成功從散貨船切入到技術含量和附加值相對更高的集裝箱船市場。這幾艘箱船陸續高品質交付，讓客戶及市場對長宏國際的團隊和技術刮目相看。

2018年，中集集團入股，長宏國際順利實現與馬士基、地中海、達飛等世界一流航運企業對接，修船、造船訂單也出現了質和量的雙飛躍。在深耕箱船的同時，長宏國際加快實施“轉型升級”戰略，進軍油輪建造領域。

至此，在歷史罕見的嚴峻形勢下，長宏國際終于擺脫困境，成績斐然。

2023年2月，省委書記易煉紅考察了長宏國際，了解長宏大力發展海洋工程制造業情況，強調長宏要開闊眼界、開拓思路，全力推動船舶制造業高端化、全產業鏈發展。

2023年7月，省長王浩調研長宏國際，他鼓勵長宏國際要在在舟山大力發展船舶修造、海工裝備等特色產業之際，搶抓機遇，加快企業的核心競爭力的提升。

2024年，船舶市場持續火爆，公司再次修訂了修、造船的戰略目標和產品定位。全面邁入大型集裝箱船和中大型油輪的建造和交付的發展階段，修船也將重心轉向了岸線更長、船塢更大的岱山基地。

造船能力與設計水平密不可分。由此，長宏國際持續加強與先進船舶設計公司的合作，引進高端設計人才和技術，產品研發穩步以“高、新、特、專”為主打方向。

隨著建造訂單的大量增加，長宏國際發力數智化轉型升級。今年，公司投資約1.2億元建設智能化工業車間，引入高度自動化的T型材、拼板等智能生產流水線，關鍵工序自動化率超過75%，大幅提高了平面分段制作效率。在同樣單位面積下，過去需要200名工人，完成數智化智能車間建設后，僅需80人。在前道片體生產時，就基本實現了自動化全過程作業。

為了加快萬箱集裝箱船舶的生產節奏，公司又斥資億元新增800噸龍門吊、1000噸龍門吊，屆時，多臺大型龍門吊并聯作業，為長宏國際船舶建造提供更強大的設備支持。

良好的市場資源、資本資源和技術資源，加上科學的管理，舟山長宏國際的生產節奏明顯加快。批量建造的11500箱LNG雙燃料集裝箱船項目中，生產管理部推行了小組、中組、單元模塊化生產，船塢搭載工期大幅縮短。

風起帆正揚，2025年，長宏國際將堅定不移的貫徹舟山市制造業高質量發展的理念，不遺余力的為舟山海洋經濟騰飛做出積極貢獻。