隨著全球加速去碳化步伐，發達經濟體對煤炭的需求大幅減少導致市場擔憂2024年煤炭海運貿易可能創下歷史新低。

根據BIMCO的最新報告，今年前十個月發達經濟體的煤炭進口總量同比下降了6%，其中歐洲的需求下滑尤為顯著，較去年同期減少了22%。

克拉克森表示，預計 2024 年歐洲海運動力煤進口量將達到 5870 萬噸，低于 2023 年的 7250 萬噸。

在此背景下，BIMCO航運分析師Filipe Gouveia指出：“按當前趨勢，2024年發達經濟體的煤炭進口量將降至15年來最低水平。”

BIMCO數據顯示，由于煤炭發電量減少，尤其是在歐洲，動力煤出貨量同比下降 9%。在亞洲發達經濟體，氣溫升高增加了空調用電需求，出貨量僅同比下降 4%。盡管鋼鐵產量小幅下降，但發達經濟體的焦煤進口同比增長 1%。

2024年發達經濟體的煤炭運輸量已連續第二年下降，而其在全球煤炭運輸中的份額下降已持續更長時間。上一次煤炭運輸量如此之低是在 2009 年，當時發達經濟體占全球煤炭運輸的57%，而今天這一比例僅為30%。

煤炭需求下滑對干散貨航運產生了直接影響，尤其是影響了負責長途煤炭運輸的海岬型船和巴拿馬型船，兩種船型分別占運輸量的53%和33%。

Filipe Gouveia表示：“2024年的運輸量損失相當于全球干散貨運輸量減少了0.5%，主要影響了海岬型船市場。盡管如此，全球煤炭運輸量依然增長，得益于新興經濟體強勁的煤炭需求。”

數據顯示，今年前十個月巴拿馬型船的煤炭貨運量僅減少2%，而海岬型船則減少了11%。由于歐洲需求下降，加上近期海岬型船的運費激增，導致更多煤炭貨物被分配到巴拿馬型船上。

從煤炭出口國來看，俄羅斯、美國、南非等國的煤炭出口量分別同比減少了18%、10%和34%。在俄羅斯，制裁及內部物流問題使出口受限；南非則因基礎設施落后導致運輸困難；而美國則因為歐洲需求疲軟，將更多煤炭出口到新興經濟體。

展望未來，BIMCO認為，由于去碳化進程的推進，發達經濟體的動力煤和焦煤進口量預計將繼續下降。對可再生能源發電和回收鋼鐵生產的投資預計將增加。

Filipe Gouveia指出，新興經濟體的進口需求也可能很快出現疲軟。可再生能源發電和進口國國內礦業的增長使得這些國家對進口煤炭的依賴減少。隨著去碳化努力的加強，預計全球煤炭運輸量在2025年將下降1%-2%。