新增運力拖累運價，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續兩周下跌。

根據上海航交所7月19日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌132.42點至3542.44點，周跌幅3.60%，歐美四大主要航線均下跌，其中美西線跌幅最高。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌530美元至7124美元，周跌幅6.92%；遠東到美東線每FEU運價下跌130美元至9751美元，周跌幅1.32%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌51美元至5000美元，周跌幅0.99%；遠東到地中海線每TEU運價下跌63美元至5361美元，周跌幅1.16%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌42美元至711美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲3美元，為165美元。

業界分析指出，從7月份開始美西航線運價修正幅度較大，主要來自集運公司有新增航次服務，且新增加班船與低價小船加入搶占市場，導致供給增加，而市場需求雖穩步復蘇，但并不足以吸收新增運力，導致運價回跌，預計相關跌價效益還會蔓延至本周，8月份還要觀察市場情況而定。

至于美東航線，業界人士指出，由于沒有出現加班船和新增航次服務，加上巴拿馬運河還是有限制通行的問題，供給沒有變多，價格也比較穩定，而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利，以及加拿大鐵路運輸工人揚言罷工問題，都是不確定因素，也導致美東運價下跌壓力較小；而歐洲市場受紅海危機持續影響，運價也微幅修正，但波動不大。

相比2017～2019年運價見頂后會出現顯著回檔特征的情況，從今年6月打破往常的中性表現，以及7到8月旺季小幅前置的情況來看，今年的季節性波動難以完全參考往年歷史性趨勢。業界分析指出，結構性缺船是核心矛盾，并且短期內沒有足夠的運力增量來緩解這一矛盾。估計要到10月，缺船問題才有望緩解，但同時結構性問題依然存在。