集裝箱運輸是全球貿易的主要推動力，占全球貨運總量的80%。數據顯示，1980年全球集裝箱承運了1.02億噸貨物，到2017年，集裝箱運輸量顯著增長，至 18.3億噸左右。近年來因集裝箱丟箱事件頻發，其運輸安全受到越來越多的關注。

海運集裝箱的丟失會對經濟造成影響，并危及船舶運輸安全，如果箱內裝有危險品，還會對環境帶來危害。丟箱事件的頻發，有悖于集裝箱物流供應鏈相關方追求的集裝箱零損目標。

圖：海上丟失的集裝箱數量情況

國際海事組織（IMO）綜合履約分委會第8次會議(III 8)和國際海上保險聯盟（IUMI）編寫了2019年超大型集裝箱船“MSC ZOE”輪集裝箱落水事件的調查報告，國際船級社協會（IACS）評估了丟箱事件的相關安全問題，并成立了專項工作組。該項目由多方專家組成，從操作、設計和維護三個方面探討海上丟箱問題，Lashing Software被認為是保障集裝箱海上運輸安全的最佳方案。工作組成員正在完善Unified Requirement C6（UR C6）的規定，以規范Lashing Software的性能標準和要求。此外，工作組成員向IMO貨物和集裝箱運輸分委會第8次會議(CCC 8)提交了文件以證明Lashing Software是集裝箱積載和安全計劃的補充手段。同時，工作組成員準備了一份新的提案，并提交給IMO海上安全委員會第107屆會議(MSC 107)，用于引入使用Lashing Software。Lashing Software在提高集裝箱海運安全方面發揮著核心作用，國際船級社協會（IACS）正在制定統一要求，已確保Last Software達到性能標準和合規要求。

從設計的角度來看，工作組正在開發UR C7，以確保集裝箱安全系統的認證和批準。為了推動UR體系的發展，工作組特別考慮了檢測國際船級社協會成員關于集裝箱安全系統批準和認證規則之間的差距。維護集裝箱積載和安全系統則是國際船級社協會考慮的另一方面，UR C8將側重關注集裝箱磨損和腐蝕的統一標準和要求。

C6、C7、C8系列文件預計在2024年完成，并于2025年實施。對集裝箱損失原因的進一步評估表明，對集裝箱的動態評估將成為國際船級社協會加強研究的方向。