巴拿馬運河在6月份迎來了近八個月來船只過境數量的新高，這得益于水位的上升以及對船只過境數量限制的逐步放寬。

巴拿馬運河所有商業運輸的平均日通行量從5月的26艘躍升至6月的29艘。據統計，6月共有869艘船只使用了這條水道，比5月多64艘，這是自2023年10月巴拿馬運河管理局（ACP）實施管控以來單月通行量最多的一次。

盡管情況明顯改善，但還未恢復到正常水平。2024年6月的總通行量同比下降了16%，相當于減少了164次船只通行。

截至7月11日，ACP已將通過新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水能力從之前的47英尺提高到48英尺。在正常情況下，吃水能力是50英尺。

同樣從11日起生效，ACP將日通行限制數量提高到33艘，未來還會增加。根據最新的計劃，預計在7月22日，日通行限制將再次提高到34艘。而從8月5日起，將增加一個新巴拿馬型船閘的預訂時段，預計將日通行上限推至35艘。

從船舶類型上看，6月份通行量的環比增長來自干散貨船（6月比5月多19次）；集裝箱船（多17次）和化學品及油輪（多16次）。同時，滾裝船的月度通行量為9次。

正如下圖所示，ACP的運力限制對各船型有不同的影響。集裝箱船的日均通行量是受影響最小的。去年10月以來，集裝箱日均通行量（7.4）最為接近2023年（7.6）。干散貨船的通行量下降最多，但該板塊現在正在逐步走向復蘇。

德路里認為，與前景尚不明朗的蘇伊士運河的情況相比，巴拿馬運河對航運的影響正在減少。

本文作者Simon Heaney，系德路里《集裝箱航運市場預測》報告主編。該報告提供集裝箱運輸市場的季度分析和未來市場預測。