隨著全球地緣政治局勢的日趨緊張，尤其是在也門胡塞武裝對紅海船只的襲擊頻發之后，越來越多的船舶選擇繞道好望角，試圖避開該海域的潛在威脅。然而，這一看似明智的決策，正在逐漸暴露出新的挑戰與風險。

據南非海事安全局 (SAMSA) 消息，2024年8月28日，掛利比里亞旗的“MSC Antonia”輪在從科倫坡駛往紐約的途中，于南非東開普省圣約翰港（St. Johns）東北約29海里的海域遭遇了惡劣天氣，導致46個集裝箱落海，另有305個集裝箱受損。

圖源：船視寶

當日，南非北開普省、西開普省和東開普省沿海地區發布橙色 6 級預警，預計會出現大雨、強風和危險海浪。南非氣象局表示：“預計28日下午起愛德華港和理查茲灣之間將出現破壞性巨浪，導致海上航行困難。”

事故發生后，“MSC Antonia”輪已于8月30日抵達南非開普敦港，將在該港接受全面的評估檢查，并進行必要的維修工作，以確保航行安全。

這已是短短兩個月內，第三起類似事件。根據海運圈聚焦此前報道，8月16日，達飛集團旗下“CMA CGM Belem”輪在南非理查茲灣附近海域遭遇惡劣天氣，丟失多達 99 個集裝箱。

7月9日，該公司旗下超大型集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪在從亞洲駛往歐洲途經南非時，于同一海域受惡劣天氣影響，丟失了多達 44 個集裝箱，另有30個集裝箱受到不同程度的損壞。

這一系列事件的背后，是船舶運營商面對愈發復雜的國際航運局勢，不得不在不同風險之間做出艱難選擇的現實。然而，繞道好望角的決定，并未如預期般將風險降至最低，反而將船舶暴露于南非沿岸無情的冬季風暴之中。

南非海事安全管理局（SAMSA）在事件后發出了航行警告，并呼吁公眾保持警惕，要求任何發現集裝箱或殘骸的目擊者立即向當地當局或SAMSA報告。盡管幸運的是，船員無人受傷，船只也在事故后得以安全繼續航行，但這一連串的事故顯然敲響了航運業的一記警鐘。

對于航運公司而言，如何在航行安全與經濟成本之間找到平衡點，成為了當下急需解決的難題。繞道好望角看似規避了胡塞武裝的襲擊風險，卻讓船舶、貨物直接面臨極端天氣的威脅。航運公司在制定航線時，不僅要考慮海盜和武裝襲擊，還需更全面地評估氣象因素和潛在的環境風險。

同時，隨著這些貨損事件的增多，保險公司也將面臨更大的賠付壓力，這無疑會導致保費的上升，并進一步加重航運企業的負擔。而這些成本，最終可能會轉嫁到全球貿易的各個環節，影響整個供應鏈的穩定性。