2023年底以來，胡塞武裝組織對紅海地區的襲擊不斷升級，導致埃及蘇伊士運河損失慘重。

埃及總統府在近期聲明中指出，胡塞襲擊已使埃及在2024年通過蘇伊士運河的收入減少超過60%，估計損失至少達到70億美元。

蘇伊士運河作為全球最重要的航運樞紐之一，承擔著連接亞洲與歐洲的重要任務，每年為埃及帶來數十億美元的收入。然而，胡塞武裝的頻繁襲擊使得西方航運公司幾乎無法通過南紅海和亞丁灣。

出于安全考慮，西方航運公司紛紛選擇繞行好望角。這一變化直接影響了經過蘇伊士運河的船舶流量。

中遠海科旗下船視寶為海運圈聚焦提供的數據顯示，截至目前，2024年地中海-紅海流量為6017艘，而整個2023年為12338艘，降幅達到51.2%。集裝箱船受影響最為嚴重，2024年迄今僅851艘通過蘇伊士運河，2023年全年為2948艘；干散貨船為1933艘，去年全年為3682艘；液體散貨船為2412艘，去年全年為4108艘。

▲數據來源：船視寶

盡管航線的調整導致集裝箱航運公司增加了額外的航程和成本，但并未妨礙其從“混亂的局面”中盈利。2024年第三季度，全球集裝箱航運業迎來了令人矚目的盈利增長，八大航運公司稅前利潤（EBIT）同比暴漲600%。

據行業研究機構Sea-Intelligence的分析，包括馬士基、中遠海運、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM、陽明和萬海在內的八家公司在2024年第三季度的稅前盈利（EBIT）比去年同期增長了600%，合計稅前盈利達到158.3億美元。在這其中，馬士基、長榮和中遠海運的運營利潤均超過了20億美元，特別是中遠海運，其第三季度的運營利潤接近47億美元。雖然這一增幅未能達到疫情期間的盈利水平，但與過去十年的其他季度相比，依然創下了近十年來的最好成績。