2025年1月1日起，《歐盟海運燃料條例》（FuelEU Maritime）將正式實施。該法規旨在推進可再生及低碳燃料在航運領域的應用，以期顯著降低歐洲地區航行船舶的溫室氣體排放。

然而，此類排放規定日益復雜化，且區域化特征明顯。面對日益增多的法規、更為緊迫的目標與截止期限，商業決策的數據與洞見需求愈發強烈。同時，這些法規在針對不同貿易模式或船型差異時，難以做到一以貫之，這無疑給航運業帶來了更多的不確定性及挑戰。

波羅的海交易所排放部門負責人Martin Crawford-Brunt表示，“盡管最新的排放法規對加速航運業綠色轉型帶來積極影響，但在瞬息萬變的政策環境中，如何界定商業表現的強弱，仍存在模糊地帶。一旦涉及罰款和替代燃料的相關數據，這些問題就顯得尤為具體和緊迫。當前，我們亟需深入洞察各項法規對商業運作的實際影響，以及它們將如何左右船東的運營決策。”

目前波羅的海交易所提供了一種工具，用以計算碳排放法規（例如歐盟排放交易體系和《歐盟海運燃料條例》）的成本及潛在罰則，確保這些費用能夠被有效地整合到航線成本里。

//-波羅的海交易所FuelEU計算器-//

今年早些時候，在法規生效之前，波羅的海交易所已推出碳排放計算器Emissions Calculator，并新增了專門的《歐盟海運燃料條例》功能。該工具可助力船東估算對船舶的潛在成本影響，同時使運營商和租船人能夠判斷費用收取是否公正。通過基于波羅的海標準船舶和航線數據提供的洞見，此工具可為所有利益相關方創造多贏局面。

這款新工具為航程及燃料消耗提供了關鍵對比，它將傳統低硫重油與液化天然氣、甲醇等更環保的燃料進行對照。船東只需輸入基于波羅的海標準船舶數據的載重噸位、船型、航速和油耗數據，即可快速算出在包括歐盟港口在內的航線中運營可能面臨的經濟罰金。這一功能便于市場將這些額外成本納入運費（以每噸美元或目標期租費率計算）。

目前，該計算器僅涵蓋基于化石燃料的替代品，因為這些燃料將率先普及，且價格預計低于綠色替代品。在未來版本中，該工具將納入混合生物燃料，如柴油和液化天然氣的混合物，這些燃料的全程排放因子已為人所知。

以TC14波羅的海航線（休斯敦至阿姆斯特丹）上運營的5萬噸MR型油輪為例，假設VLSFO價格為600美元/噸，MGO為700美元/噸，到2025年，其燃料成本約為483,000美元，《歐盟海運燃料條例》罰款為29,400美元。

然而，若船舶改用LNG、甲醇或氨燃料，計算器同樣能評估相應成本。以下數據基于默認燃料價格設定：液化天然氣750美元/噸、甲醇1,500美元/噸、氨1,200美元/噸。用戶可輕松調整燃料價格以適應市場變化。

此功能的優勢在于，決策者能迅速把握不同燃料選擇對航程成本的影響。以下表格揭示了在歐盟航線決策中納入《歐盟海運燃料條例》合規成本的重要性。

再以一例為證，一艘在C2波羅的海航線（往返于圖巴朗與鹿特丹）運營的18萬噸好望角型船，將面臨66,600美元的《歐盟海運燃料條例》罰款和942,000美元的燃料總成本。波羅的海交易所排放計算器再次凸顯了不同燃料類型的成本差異，賦予用戶更深入的決策洞察，以了解航程相關成本。具體數字詳見下表。

Martin指出，船東追求的是航程費用的合理性，這不僅要了解《歐盟海運燃料條例》的合規成本，還要明確由哪方承擔避免罰款的費用。