圖源/達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（資料圖）

船東繼續(xù)著替代燃料新造船計(jì)劃。據(jù)克拉克森（Clarksons）統(tǒng)計(jì)，今年上半年綠色船舶訂單310艘，約占所有新造船訂單的三分之一，總噸位約為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所有訂單的41%。

雖然相比2022年54%的綠色船舶訂單（按總噸計(jì)）有所下降，但這在一定程度上反映了船東們訂購(gòu)組合的變化。具體而言，310艘訂單共計(jì)約1720萬(wàn)總噸，包括109艘LNG雙燃料船（1150萬(wàn)總噸）、49艘甲醇雙燃料船（270萬(wàn)總噸）、42艘LPG雙燃料船（170萬(wàn)總噸）、15艘氨雙燃料船和4艘氫燃料船。

先看一下三份比較有代表性的訂單吧。

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與HD現(xiàn)代集團(tuán)簽訂20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書(shū)，包括12艘LNG雙燃料16000TEU箱船和8艘LNG雙燃料13000TEU箱船。這是這家最先熱衷于LNG雙燃料集裝箱船的法國(guó)船東的又一個(gè)大動(dòng)作。LNG雙燃料箱船現(xiàn)在確實(shí)“很香”，香到一家此前不看好這種燃料的知名集團(tuán)也傳出將新造/租賃超過(guò)20艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船的消息。

上述49艘甲醇雙燃料船中，12艘來(lái)自日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。1月，ONE確認(rèn)在揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船訂造12艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船，這是ONE的首批甲醇雙燃料箱船訂單，也是其首次在中國(guó)船廠下單造船。揚(yáng)子江船業(yè)承建船舶由該企業(yè)和著名設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)，江南造船承建船舶采用其自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“鯤”船型（KUN-13M），以綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而就在不久之前，ONE繼續(xù)選擇甲醇，重返這兩家船廠增訂共計(jì)10艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船。

圖源/ONE（資料圖）

2月，青島造船廠有限公司旗下青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司獲得全球首艘氨燃料集裝箱船“Yara Eyde”訂單。這型船由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的1400TEU無(wú)艙蓋集裝箱船船長(zhǎng)約150米、型寬約27米，配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐和供給/加注系統(tǒng)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段要求，低于基線約45%，碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)為“A”。按照交付計(jì)劃，“Yara Eyde”將于2026年投入運(yùn)營(yíng)。

圖源/雅苒國(guó)際

“準(zhǔn)備好了嗎？準(zhǔn)備好了。”這句小品中的經(jīng)典臺(tái)詞，搬到航運(yùn)市場(chǎng)再適合不過(guò)。雖然有些船東還沒(méi)有啟動(dòng)替代燃料新造船計(jì)劃，但他們通過(guò)訂購(gòu)綠色燃料預(yù)留船舶投資未來(lái)。今年上半年，“燃料預(yù)留”（Fuel Ready）型船舶訂單增至所有新造船訂單的五分之一左右，169艘該類(lèi)船舶按總噸計(jì)約占22%。這些船舶在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了主機(jī)系統(tǒng)和改進(jìn)空間，當(dāng)船東決定時(shí)，可以很容易地改裝成綠色燃料船舶。目前全球船廠手持訂單約50%總噸可以燃燒替代燃料，克拉克森因此推斷，2030年將有超過(guò)20%的船舶將使用綠色燃料。這是2017年時(shí)可使用綠色燃料船舶的10倍，當(dāng)時(shí)全球船隊(duì)中只有2%的船舶可以燃燒綠色燃料。充分的燃料供應(yīng)才可使得航運(yùn)業(yè)降低二氧化碳和溫室氣體排放，而現(xiàn)在全球雖有273座港口供應(yīng)LNG，251座港口有岸電系統(tǒng)，但只有29座港口有甲醇供應(yīng)或計(jì)劃。

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)其他幾份訂單。

在燃料預(yù)留型船領(lǐng)域，青島北海造船有限公司積極布局。2月，該船廠再成功簽署2艘21萬(wàn)載重噸氨預(yù)留散貨船建造合同。這是青島北海造船有限公司的明星船型之一，總長(zhǎng)300米、型寬50米、型深25.2米、結(jié)構(gòu)吃水18.4米、航速14節(jié)，EEDI符合第三階段要求，后期將配置氨燃料主機(jī)，確保未來(lái)可采用氨燃料實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期的零碳運(yùn)營(yíng)。

圖源/北海造船

青島北海造船有限公司還獲得了31.9萬(wàn)載重噸氨預(yù)留超大型油船（VLCC）訂單，該船可配置2個(gè)艙容6000立方米的氨燃料儲(chǔ)罐，總長(zhǎng)339.5米、型寬60米、型深30.3米、結(jié)構(gòu)吃水22.5米、航速14.5節(jié)，優(yōu)秀的船體線型結(jié)合水動(dòng)力節(jié)能裝置提高了船舶能效水平，滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)及EEDI第三階段要求，低浪阻性能有助于該型船舶獲得較好的CII評(píng)級(jí)。

集裝箱船方面，滬東中華與德國(guó)公司Peter Döhle簽訂4艘甲醇預(yù)留14000TEU集裝箱船建造合同。這是繼LNG燃料24000TEU集裝箱船之后，該公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的又一款綠色環(huán)保型集裝箱船。該船總長(zhǎng)336米、型寬51米、型深30.2米，配置脫硫塔及其他節(jié)能裝置，預(yù)留甲醇燃料推進(jìn)方案，可滿足船東后續(xù)綠色燃料改裝需求。而該批訂單的簽約，也標(biāo)志著滬東中華提前超額完成全年經(jīng)營(yíng)承接任務(wù)。

圖源/滬東中華

2023年，超過(guò)30%的船舶碳強(qiáng)度指數(shù)（CII）評(píng)級(jí)為D或E。新造船外，通過(guò)節(jié)能技術(shù)改造現(xiàn)有船舶對(duì)于滿足CII評(píng)級(jí)和降低二氧化碳及溫室氣體排放也很關(guān)鍵。目前超過(guò)8700艘船舶安裝節(jié)能技術(shù)，噸位占全球船隊(duì)的33.5%，這些技術(shù)包括在螺旋槳周?chē)�加上�?dǎo)流管、安裝舵球，加裝各種風(fēng)力輔助裝置和空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有493艘船舶裝有空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，116艘船船舶安裝風(fēng)力輔助系統(tǒng)，另外，船載碳捕獲系統(tǒng)（OCCS）已經(jīng)安裝在31艘在役船和28艘新造船上。但克拉克森提到一點(diǎn)讓船東“藍(lán)瘦香菇”的事。因?yàn)樾薮�能力和船廠產(chǎn)能有限，交付周期可能長(zhǎng)達(dá)3.5年……

說(shuō)到OCCS，1月，中太海碳（上海）環(huán)保科技有限公司研發(fā)的全球首套散貨船OCCS交付，安裝應(yīng)用在“ALKIMOS”上。中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所自主研發(fā)的OCCS在一艘14000TEU集裝箱船上成功加裝，這是全球首個(gè)全流程O(píng)CCS實(shí)船項(xiàng)目。這些成功案例為二氧化碳后續(xù)處理提供了一條可實(shí)施路徑。哦對(duì)了，韓新海運(yùn)（HMM）則于7月1日在一艘2200TEU集裝箱船上完成了韓國(guó)首個(gè)OCCS安裝，不過(guò)比我國(guó)項(xiàng)目慢了一拍。

再看全球船廠手持綠色船舶訂單情況。截至2024年6月30日，約35.7%的已訂或在建船舶（907艘）能夠使用LNG，甲醇雙燃料船占9%（242艘），LPG雙燃料船占2%（111艘），其他替代燃料船約占2.9%（419艘），其中包括氫燃料船29艘、乙烷燃料船45艘、氨燃料船26艘、生物燃料船24艘和電池/混合動(dòng)力船395艘。燃料預(yù)留型船方面，現(xiàn)有LNG預(yù)留船503艘，另有137艘訂單船，以及353艘甲醇預(yù)留船、272艘氨預(yù)留船和13艘氫預(yù)留船。