航運界網消息，Clarksons分析師Trevor Crowe表示，隨著2024年接近尾聲，總體而言，2024年是航運資產市場繁忙的一年。盡管下半年比上半年放緩，船舶拆解明顯有限，但強勁的二手船成交量和新造船訂單使2024年成為高度活躍的一年，無疑也是“值得銘記的一年”。

具體而言，Clarksons數據顯示，2024年二手船成交量達到1961艘，1.115載重噸，總價值再次超過450億美元。

Trevor Crowe指出，市場在下半年有所放緩，油輪市場最近特別平靜。但2024年二手船成交非常活躍。他解釋稱，“今年買賣船市場受到了散貨船成交接近創紀錄水平以及油輪和集裝箱船強勁的支撐。”

處于歷史高位的船價為賣家提供了兌現收益的機會，而一些船東則利用二手船市場來推進船隊更新計劃，新造船價格和船廠交付周期都有所提高。

他指出，2024年是連續第四年成交量超過1億載重噸，而2021年則達到了創紀錄的1.432億載重噸。今年上半年，成交總量為6760萬載重噸，截至目前，下半年成交量為4340萬載重噸。

他說，“二手船價格，尤其是散貨船和油輪的價格，在夏季達到了非常穩定的水平，但此后有所回落。”

新造船訂單強勁

與此同時，2024年新造船訂單也很強勁，截至目前，訂單總量已達到1.562億載重噸，2159艘，總價值1902億美元。

他補充稱，與往年主要由單一船型推動有所不同，2024年訂單得到了大多數航運細分市場新造船訂單的支撐。船隊更新需求包括船東對綠色船舶投資的關注，以及在造船廠交付周期延長的情況下對船臺的競爭，都推動了2024年新造船訂單的顯著增長。

他表示，下半年訂單量達到5510萬載重噸，而上半年為1.01億載重噸，市場情緒近來有所分化。

按載重噸計算，2024年新造船訂單將是自2013年以來最強勁的一年。2013年全球訂單達到了1.803億載重噸。

拆船市場“明顯疲軟”

與此同時，Trevor Crowe指出，2024年拆船市場“明顯疲軟”，只有339艘870萬載重噸的船舶被拆解。

他認為，這可能會使2024年成為自2007年拆解650萬載重噸以來拆船量最少一年。

Trevor Crowe總結稱，就投資價值而言，2024年總投資額為2373億美元，將是自2007年以來最高水平。