幾乎所有的大型集裝箱船都被租用到2025年，導致班輪和支線運營商將注意力轉(zhuǎn)向小型船只。

咨詢公司Linerlytica發(fā)布的一份報告稱：“目前，可獲得的市場運力極其稀缺，特別是對于2000標箱以上的船舶。到明年為止，租船市場上的大型船舶實際上處于缺船狀態(tài)。”

“本周租船費率繼續(xù)上漲，盡管活動水平明顯放緩。”

Linerlytica指出，8月份亞洲到美國西海岸、南美和印度次大陸的運力仍在增加，但船舶仍然短缺。

克拉克森（Clarksons）最新的集裝箱船定期租船費率指數(shù)比上周上漲了3%，達到182點，幾乎是去年12月份水平的三倍。

它指出，Sinokor Merchant Marine已經(jīng)向CMA CGM租用了兩艘支線船，即2008年建造、運力1338標箱的Atlantic Silver輪和2002年建造的運力1121標箱的Atlantic North輪。

Atlantic Silver輪以13500美元/天的價格租出去了5-7個月；Atlantic North輪租期則為兩年，日租金20000美元。

Global Ship Lease旗下2013年建造的6,927標箱的Costa Rica Express輪是為數(shù)不多的巴拿馬型船之一，赫伯羅特以每天43,500美元的價格租用了這艘船，租期為五年。

克拉克森表示：“大多數(shù)船東更喜歡長期租約，但短期租約正變得越來越普遍，兩到三個月的六位數(shù)租船費率越來越受歡迎。”

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，1700至9000標準箱船舶的日費率從2023年的平均值13098美元翻了一番，達到51985美元。