裕民航運重返青島北海造船，下單訂造2艘180000載重噸好望角型散貨船。

3月31日，裕民航運宣布代子公司裕民航運（新加坡）與青島北海造船和中船貿易簽約建造2艘180000載重噸散貨船，每艘造價約為7500-7900萬美元，交易總金額約為1.5-1.58億美元（約合人民幣10.74-11.31億元）。新船計劃在2028年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前180000-182000載重噸好望角型散貨船新造船價格已經從去年年底的7600萬美元回落至7400萬美元，但仍比去年同期的6850萬美元美元要高8%以上。

連同最新訂單在內，裕民航運目前在建散貨船數量達到了10艘，包括6艘64000載重噸Ultramax型船和4艘180000載重噸好望角型船。與此同時，裕民航運還在持續(xù)評估各船型造船計劃，不排除在市場上租船提高即戰(zhàn)力。

裕民航運表示，看好AI、電動車需求繼續(xù)增長，帶動鐵鋁礦運輸需求，尤其第四季度西非鐵礦砂新增產量開始出貨，加上近年鋁礬土運輸需求快速提高，都將增加好望角型船噸海里需求。

根據克拉克森預估，今年中國鐵礦砂進口量仍將維持高位，以進口高質量鐵礦砂替代國內低質量鐵礦砂，同時多國展開電動車產業(yè)鏈競爭，鋁土礦是生產電池重要原材料，也帶動鋁土礦運輸需求。

據了解，裕民航運是臺灣地區(qū)最大的好望角型散貨船船東，擁有25艘好望角型船。近年來，裕民航運持續(xù)更新并擴張船隊，目標2029年達到船隊100艘1000萬載重噸的雙增長目標，節(jié)能船隊的特色也使裕民航運免于未來需進廠改造或減速航行而影響運力。

官網數據顯示，裕民航運目前擁有好望角型、巴拿馬型、Kamsarmax型、靈便型、水泥專用船、LR1型油船、超大型油船（VLCC） 、超大型礦砂船（VLOC）及人員運輸船（CTV）等船型，自有散貨船船隊平均船齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民航運船隊運力為79艘，總載重噸位為952萬噸。

去年年底，裕民航運剛剛在恒力重工訂造了2艘180000載重噸好望角型散貨船，這是裕民航運首次與恒力重工合作。在此之前，裕民航運的好望角型散貨船大多由北海造船和外高橋造船承建。

此次裕民航運的訂單是北海造船今年承接的首份新船訂單。據了解，好望角型散貨船是北海造船的主建船型，根據克拉克森的數據，目前北海造船好望角型散貨船手持訂單高達51艘，遠遠超過排名二、三位的恒力重工（18艘）和今治造船西條工場（18艘），高居全球第一。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前北海造船手持訂單共計57艘約1330萬載重噸，其中散貨船51艘、油船5艘、集裝箱船1艘，交船期排至2028年。