航運界網(wǎng)消息，紐約上市的油輪船東目前掌控著價值超過67億美元的中國造船舶資產(chǎn)。若美國采取進一步行動以削弱中國在造船業(yè)的主導地位，這些船舶可能面臨額外的附加費用。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在全球最大資本市場交易的油輪船東旗下，中國建造的船隊總數(shù)達162艘，占各資產(chǎn)類別總船隊的近20%。從單個船東來看，F(xiàn)rontline、International Seaways、Teekay Tankers、Hafnia和Torm公司均有五分之一或更多船舶在中國建造。其中，Teekay Tankers公司的比例最高，其44.4%的船舶由中國船廠建造。Frontline緊隨其后，其81艘船舶中有29艘為中國建造，占比35.8%。而International Seaways的船隊中，20.5%的噸位來自中國。成品油輪巨頭Hafnia的自有及控制船隊中，21.2%為中國建造，而行業(yè)競爭對手Torm的這一比例則達到39.4%。

美國正考慮采取多項措施，對在中國船廠建造船舶的航運公司實施懲罰性政策。這一舉措源于去年美國前總統(tǒng)喬·拜登任內(nèi)工會提交的請愿書。現(xiàn)任美國總統(tǒng)唐納德·特朗普繼續(xù)推進相關(guān)計劃，并考慮實施一系列潛在費用。具體措施可能包括對中國運營商每次港口停靠收取100萬美元費用——盡管“運營商”的具體定義尚未明確——或?qū)χ袊�建造的船舶每次港口停靠收�?50萬美元費用。此外，美國政府還考慮制定一項規(guī)則，對擁有中國建造噸位的運營商調(diào)整費用，即使抵達美國的特定船舶并非來自中國船廠。

華盛頓官員正就相關(guān)提案征求反饋意見，截止日期為3月24日。據(jù)行業(yè)估計，中國建造的油輪船隊占全球油輪船隊的20%至25%，而紐約上市的船東群體在這一比例中處于較低水平。這一現(xiàn)象主要受希臘船東的影響，他們旗下幾乎沒有中國建造的船舶。盡管Okeanis Eco Tankers、Pyxis Tankers、Performance Shipping和Imperial Petroleum四家公司合計僅擁有32艘油輪，但其船隊中無一艘為中國建造。紐約上市的最大希臘油輪船東Tsakos Energy Navigation，其64艘油輪中僅有兩艘為中國建造。盡管如此，這些船東仍積極與中國船廠合作，簽訂新造船合同。TEN在中國有7艘新造船在建，Performance Shipping則有4艘。此外，Ardmore Shipping Corp旗下的21艘成品油輪和化學品船均非中國建造。

除了可能增加運營成本外，若白宮最終推進這些計劃，相關(guān)措施可能產(chǎn)生深遠影響。Gibson Shipbrokers推測，航運公司可能通過將船隊拆分至較小公司來規(guī)避潛在規(guī)則的影響，同時提高赴美航線的運費。Braemar則表示，美國原油對歐洲煉油商的吸引力將下降，這些買家可能轉(zhuǎn)向南美、西非、地中海、北海或中東等地區(qū)尋找貨源，以完全避開美國這一提案的影響。