在綠色轉(zhuǎn)型與全球新造船需求復(fù)蘇的雙重驅(qū)動(dòng)下，有著百年歷史的日本第四大船企——常石造船集團(tuán)正以創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)開(kāi)啟擴(kuò)張周期，加速布局綠色船舶市場(chǎng)，同步擴(kuò)張全球產(chǎn)能，計(jì)劃在海外新建一家造船基地。

近日，日本常石集團(tuán)公布了截止2024年12月的全年財(cái)報(bào)。2024年，集團(tuán)銷售額同比增長(zhǎng)16%達(dá)到3656億日元（約合人民幣184.92億元），經(jīng)常性利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)88%至458億日元（約合人民幣23.17億元），雙雙創(chuàng)下歷史新高。

常石集團(tuán)旗下?lián)碛凶鳛槿毡镜谒拇蟠瑥S的常石造船集團(tuán)和神原汽船等企業(yè)。其中，主力造船業(yè)務(wù)在2024年的銷售額同比增加16%至2748億日元（約合人民幣138.99億元）。全年新船交付量共計(jì)42艘，其中散貨船為37艘。預(yù)計(jì)2025年新船交付量將維持在42艘，其中約10%為雙燃料船。

2024年，常石造船總計(jì)承接了43艘新船訂單，其中包括6艘甲醇雙燃料船。常石造船在2023年首次進(jìn)軍甲醇雙燃料船建造領(lǐng)域。2023年1月，常石造船接獲了大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）與日本貿(mào)易公司三井物產(chǎn)共同訂造的2艘Kamsarmax型82000噸載重噸散貨船訂單，這是散貨船領(lǐng)域的首份甲醇動(dòng)力船訂單。

以嘉吉的訂單為開(kāi)端，截止2023年年底常石造船累計(jì)已經(jīng)承接了三型27艘甲醇雙燃料船訂單，包括20艘Kamsarmax型、3艘82000載重噸Kamsarmax型船、2艘66000載重噸Ultramax型散貨船和4艘5900TEU集裝箱船。

據(jù)了解，常石造船在2023年承接的27艘甲醇雙燃料船訂單中的部分船舶為意向訂單，因此2024年新增的6艘新船訂單并非簡(jiǎn)單地疊加到27艘之上，但甲醇雙燃料船整體訂單數(shù)量仍可能略有增長(zhǎng)。

常石造船社長(zhǎng)奧村幸生表示，目前公司承接的大量甲醇雙燃料船訂單已經(jīng)開(kāi)始建造，但未來(lái)哪種燃料將成為主流尚無(wú)法預(yù)見(jiàn)。

值得一提的是，就在今年4月中旬，常石造船首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船已經(jīng)在舟山常石造船秀山工廠內(nèi)舉行開(kāi)工儀式。這是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱運(yùn)輸船，最多可裝載5915個(gè)20英尺集裝箱，冷藏集裝箱最多可裝載1400個(gè)。

除了甲醇之外，常石造船還在建造LNG雙燃料Kamsarmax型散貨船，并成功下水了氫燃料雙動(dòng)力拖船，這是日本國(guó)內(nèi)首艘搭載氫內(nèi)燃機(jī)（ICE）的拖船。

與此同時(shí)，常石造船與商船三井、三井E&S造船合作研發(fā)遠(yuǎn)洋中型液化氣運(yùn)輸船（MGC），取得了船級(jí)社的原則性認(rèn)可（AiP）。

據(jù)了解，常石造船株式會(huì)社（常石造船）是常石控股株式會(huì)社（常石控股）旗下的造船企業(yè)，成立于1917年，至今已有104年歷史，目前是日本第四大船廠。常石造船的產(chǎn)品以3萬(wàn)噸～18萬(wàn)噸級(jí)散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產(chǎn)品，常石造船也是最先開(kāi)發(fā)Kamsarmax型船的造船企業(yè)，在82000載重噸級(jí)Kamsarmax型散貨船市場(chǎng)份額更是居世界首位。

常石造船自1994年開(kāi)始對(duì)外擴(kuò)張，目前旗下共有三個(gè)遠(yuǎn)洋船舶建造基地，除了在日本國(guó)內(nèi)的常石工場(chǎng)之外，還有在中國(guó)的舟山常石造船以及菲律賓的常石造船宿霧船廠。

此外，常石造船正計(jì)劃在東帝汶建立海外建造基地，為此已成立當(dāng)?shù)毓��?ldquo;常石東帝汶造船（TTS）”并推進(jìn)相關(guān)工作。按照計(jì)劃，常石造船將于明年前后啟動(dòng)?xùn)|帝汶船廠建設(shè)。

以常石造船的主力船型Kamsarmax型散貨船換算，目前舟山常石造船和常石造船菲律賓宿霧船廠的年建造量各為20艘，常石工場(chǎng)年建造量約為6艘。在東帝汶的新船廠目標(biāo)年建造量最大10艘。

常石造船社長(zhǎng)奧村幸生透露，今后常石造船計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)的常石工場(chǎng)建造散貨船之外的其他船型，他列舉了客船作為目標(biāo)船型。為了推進(jìn)客船建造，常石工場(chǎng)正考慮生產(chǎn)線的自動(dòng)化。

去年，常石造船制定了面向2024年至2028年的先進(jìn)技術(shù)路線圖。主題聚焦綠色與數(shù)字化。在集團(tuán)的主力產(chǎn)品Kamsarmax散貨船方面，常石造船目前已啟動(dòng)建造的甲醇雙燃料船為第六代船型，計(jì)劃在2026年推出符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第四階段標(biāo)準(zhǔn)的第七代船型，目標(biāo)2030年前后推出實(shí)現(xiàn)少人化運(yùn)營(yíng)的第八代船型。

值得一提的是，常石造船近期還與日本三井E&S控股達(dá)成一致，將收購(gòu)三井E&S造船剩余34%股份。在此次收購(gòu)后，三井E&S造船將成為常石造船全資子公司，而三井E&S控股則將完全退出包括船舶設(shè)計(jì)在內(nèi)的造船業(yè)務(wù)，專注于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和港口起重機(jī)領(lǐng)域。

據(jù)了解，常石造船最初于2021年與三井E&S控股簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，交易對(duì)象為三井E&S造船涉及商船業(yè)務(wù)及部分子公司和關(guān)聯(lián)企業(yè)的49%流通股，其中包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的合資船廠揚(yáng)子三井造船。

2022年，常石造船完成了對(duì)三井E&S造船額外17%股份的收購(gòu)，將持股比例提高到66%，成為三井E&S造船的母公司和最大股東。三井E&S造船及其子公司新瀉造船和三井由良船塢也從10月開(kāi)始作為常石造船的合并子公司。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前常石造船集團(tuán)手持訂單共計(jì)126艘948萬(wàn)載重噸，其中包括113艘散貨船、4艘集裝箱船、2艘雜貨船、1艘LPG船、1艘拖船、4艘油船和1艘訓(xùn)練船，，交船期排至2029年。