在中美關稅大戰開啟后，海岬型船市場風云突變，現貨租金與期貨價格雙雙跳水。

周一，波羅的海海岬型指數(BCI)暴跌9.1%，至2017點，日均租金跌破1.7萬美元關口。衍生品市場遭遇瘋狂拋售，盡管尾盤因特朗普關稅暫停的假消息略有回升，但多位交易員表示，當前市場充斥著太多不確定性，交易難度陡增。

宏觀層面，特朗普關稅政策持續發酵，不僅引發美國經濟衰退擔憂，更令全球貿易戰陰云密布。周一全球股市的拋售潮，正是這種恐慌情緒的集中體現。而對于海岬型船市場而言，今更直接的壓力來自于今年以來海運干散貨需求始終未見明顯轉機。

市場預期正在被快速修正：一周前，波羅的海遠期曲線還顯示今年剩余時間租金將維持在2萬美元/天以上；但周一遠期運價協議（FFA）市場的拋售潮，幾乎將2025年剩余時間的運價預期一掃而空。具體來看，二季度合約收于17220美元/天，較上周五下跌955美元，三季度合約報18656美元/天，下跌762美元。

現貨市場同樣慘淡。海岬型航線 (5TC) 平均租金單日暴跌1676美元，至16728美元/天，較3月14日的23992美元/天已跌去三成。

克拉克森證券指出，鋁土礦運輸成為為數不多的亮點，幾內亞出貨量同比大增39%，鐵礦石運輸也保持穩定。但煤炭運輸的明顯走弱給市場蒙上新的陰影，“無論總出貨量，還是海岬型船的裝運量，環比都下降了約20%，其中澳大利亞和印尼的發運下滑是主因。”

4月2日，美國總統特朗普宣布大規模加征關稅：對中國進口商品征收34%的高額關稅，對歐盟商品加征20%，并對大多數其他國家的進口商品施加10%的基礎稅率。

中國迅速反制，對美國產品實施對等的34%關稅，并同步推出一系列反制手段，包括對稀土出口設置限制、禁止部分美企及產品進入中國市場等。

美東時間4月7日下午，特朗普再次表示，若中國未能在4月8日前撤回34%的對美報復性關稅，美國將從4月9日起對中國商品加征50%的額外關稅，并終止與中方的所有談判，轉而與其他國家啟動談判程序。

4月8日，商務部新聞發言人就美方威脅升級對華關稅發表談話。中方對此堅決反對。如果美方升級關稅措施落地，中方將堅決采取反制措施維護自身權益。

美方對華加征所謂“對等關稅”毫無根據，是典型的單邊霸凌做法，中方已經采取的反制措施是為了維護自身主權安全發展利益，維護正常的國際貿易秩序，完全是正當之舉。美方威脅升級對華關稅，是錯上加錯，再次暴露了美方的訛詐本質，中方對此絕不接受。如果美方一意孤行，中方必將奉陪到底。中方重申，貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。施壓和威脅不是同中方打交道的正確方式。中方敦促美方立即糾正錯誤做法，取消所有對華單邊關稅措施，停止對華經貿打壓，與中方在相互尊重的基礎上，通過平等對話妥善解決分歧。

船舶經紀商Xclusiv Shipbrokers在最新周報中表示，這一輪針鋒相對的博弈，不僅讓人回想起2018至2019年的貿易戰，更加劇了全球經濟長期碎片化的擔憂。過去，集裝箱航運和干散貨航運（尤其是糧食和鋼材運輸）首當其沖，而如今，汽車運輸船也將難以幸免。在反制措施中，美國出口面臨的影響可能更甚于進口，這將給航運市場帶來更多下行壓力。同時，全球貿易格局可能進一步“去全球化”，向區域化方向演變，擾亂既有航運航線，削弱主航線上的噸海里運輸需求。

Lim & Tan Securities 研究經理 Nicholas Yon 表示：“特朗普的關稅給本已動蕩的環境帶來了新的不確定性。市場參與者現在不僅要應對不斷變化的關稅的不可預測性，還要應對港口相關費用的潛在不確定性。不確定性層出不窮，使得根據需求和供應預期進行規劃變得更加困難。”

德魯里海事咨詢公司（Drewry Maritime Advisors）總監Jayendu Krishna 表示，中國占全球貿易的近 20%，這一數量巨大，將影響所有航運行業，“如果這場貿易戰繼續下去，經濟衰退是不可避免的。”