為了在2050年前實現國際航運業凈零溫室氣體（GHG）排放的目標，日前，國際航運公會（ICS）與47個國家聯合提交最終談判文件，呼吁聯合國國際海事組織（IMO）采納溫室氣體排放定價機制。

據介紹，該聯合提案得到了希臘、日本、韓國、英國、巴哈馬、利比里亞、馬紹爾群島和巴拿馬等國家的支持，表示支持該聯合提案的還有所有歐盟成員國和歐盟委員會成員國、尼日利亞和肯尼亞等非洲國家，以及來自加勒比海和太平洋島嶼等區域的發展中國家。

在聯合提案中，提出了對IMO《國際防止船舶污染國際公約（MARPOL）》的修訂監管，要求在國際航線運營的航運公司，按每噸二氧化碳當量排放，向新的“IMO溫室氣體戰略實施基金”（IMO GHG Strategy Imple6mentation Fund）進行貢獻。

這一強制性溫室氣體收費的主要目的是，縮小零/近零GHG排放（ZNZ）燃料（如綠色甲醇、氨和氫氣）與傳統海運燃料之間的成本差距，從而激勵全球航運業更快地使用綠色能源。

所產生的收入將用于獎勵ZNZ燃料的生產和使用，同時每年為發展中國家的海事溫室氣體減排努力，提供數十億美元的支持。

ICS秘書長Guy Platten

ICS秘書長Guy Platten表示：“航運業全力支持IMO采納全球適用的GHG定價機制。這是一個務實的解決方案，是激勵航運業快速實現能源轉型、實現IMO在2050年或接近2050年凈零排放目標的最有效方式。我們非常高興許多國家現在堅定支持海事碳收費的共同安排，但仍有少數國家存在顧慮。我們將與所有IMO成員國合作，盡力在這些關鍵談判的最后階段，消除顧慮。”

這一監管提案將于2025年2月17日當周的ISWG-GHG 18會議上進行審議。如果IMO在2025年4月批準公約的修訂，預計將在2027年年初在全球范圍內生效，船舶的年度GHG貢獻將于2028年開始征收。

據了解，GHG貢獻量按每噸二氧化碳當量排放量計算，目前尚未得到IMO成員國的一致通過，但預計每消耗一噸傳統海洋燃料油相當于60美元至300美元，具體取決于對使用零/近零溫室氣體海洋燃料的獎勵率，以及每年分配給發展中國家的收入水平。