歐佩克新一輪增產將提振油輪前景。

就在上周末，歐佩克決定在8月增產54.8萬桶/日，并希望在9月再次大幅增產。

克拉克森分析師Frode Morkedal表示，此舉“顯然有利于油輪需求”。他說，之前的增產幫助歐佩克避免了補償性減產，因為一些成員國生產過剩，但接下來的兩次增產“主要由新增產量組成，主要來自沙特，而且大多是水運。”

Frode Morkedal說：“加上5月至7月由當地發電廠吸收的超過40萬桶/天的產量，到9月，沙特可能有多達86萬桶/日的產量可供出口。”

專注于航運和海事行業的獨立投資銀行Fearnley Securities的Fredrik Dybwad表示，鑒于生產過剩，實際數字將接近每天33萬桶。其中23萬桶/日將來自中東。他指出：“這一舉動可能會增加海運市場的原油供應量，提高原油油輪的運量，而且可能與大西洋盆地的增產同時沖擊海運市場。因此，我們認為，這一發展應該會鞏固今年下半年油輪收益的積極前景。”

歐佩克曾預計今年將提高產量，而其在今年5月、6月和7月采取的措施比之前預期的還要快。但這些增產措施此前未能推高運價。但已有積極跡象表明，增產正在幫助市場走強。

6月中旬，BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出，歐佩克國家的日產量達到230萬桶/日，為2023年以來最高。

貿易分析公司Kpler的數據顯示，中東地區的原油出口量從4月份的1730萬桶/日下降到5月份的1730萬桶/日，然后在6月份回升到1800萬桶/日。Kpler預測，7月份中東地區的原油出口量將達到2000萬桶/日。

本周一的克拉克森數據顯示，超大型油輪（VLCC）加權平均價較上周五下跌4.4%，達到每天30900美元。蘇伊士型船的加權平均價下跌1.7%，為每天37400美元，阿芙拉型船的加權平均價下跌0.5%，為每天30100美元。

需求激增

英國油輪聯營池運營公司Tankers International對VLCC的運價前景持樂觀態度，因為該公司注意到船東對定期租船和現貨交易的態度有所轉變。該公司認為，石油出口推動了對大型油輪需求的激增。

在以色列和伊朗沖突期間，從中東海灣到亞洲的租船價格曾一度飆升至每天超過10萬美元，現在已回落至每天27700美元。24小時內下降了2%，一周內下降了43%。

Tankers International首席執行官Charlie Grey表示，中東地區對貿易至關重要。“2025年上半年，在全球每月平均約320艘VLCC的裝載量中，中東海灣約占210艘，這還不包括被制裁的貨運量。”他認為，隨著夏季的結束，更多的石油產量將被釋放到全球市場，與歐佩克+的目標一致可能會導致出貨量大幅增加。

Charlie Grey說：“隨著市場動態的演變和現貨市場越來越受到船東的青睞，我們看到了結構性的轉變。在類似我們公司這種商業油輪聯營體的支持下，固定的定期租約正在讓位于更靈活、更專注于上行的現貨市場。”

紐約的投資研究機構Breakwave Advisors說，在中東局勢緩和的背景下，VLCC正面臨現實考驗。“最關鍵的是，霍爾木茲海峽保持開放，最新的AIS跟蹤數據顯示船舶通過量明顯上升，這表明通過這一戰略咽喉的信心和運營連續性得到了改善。”

“有趣的是，在6月底，盡管典型的夏季季節性通常會抑制需求預測，但亞洲的石油需求卻達到了相對較高的水平。盡管船舶供應仍然是一個關鍵的負面影響因素，但這一激增為潛在的油輪市場再平衡提供了支持性支柱。”Breakwave Advisors總結道。

大批訂單來襲

隨著老舊船舶更新需求上升及石油產量預期增長，VLCC將迎來新造船熱潮。

就在上周，韓華海運（Hanwha Shipping）為擴充船隊規模，下單訂造了1艘30萬載重噸、配備脫硫裝置的VLCC，使其在建大型油輪數量增至3艘，其余2艘為2024年10月簽訂。

另據貿易風報道，未來數月內可能還將有18艘VLCC新造船訂單落地，總價值超22.5億美元。

據造船業消息人士透露，市場對VLCC新造船的興趣正在升溫，多家知名航運公司正與中、韓造船廠展開談判。

據悉，比利時船東CMB.Tech、希臘船東Tsakos Shipping&Trading、臺塑海運(Formosa Plastics Marine Corp)、韓國泛洋航運(Pan Ocean)、印度航運公司(SCI)等大牌船東均在洽談大型油輪建造事宜。參與競標的包括5家中、韓船廠。有消息稱，多數公司至少詢價2艘新造船，另有一家未具名船東有意向建造多達4艘。