1月13日，海岬型船現(xiàn)貨日租金出現(xiàn)顯著上漲，漲幅達到11.5%。

周一，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲1,381美元，達到每天13,391美元，為12月初以來的最高水平。

這一躍升主要得益于大西洋地區(qū)更為強勁的租船報告，尤其是在經(jīng)歷了12月和1月初航運需求低迷的時期。

據(jù)報道，China Shipping Navigation上周五以每噸18.20美元的價格租用了Star Bulk旗下的182,496載重噸的Peloreus號（建于2014年），該船將于2月初裝貨。相比之下，前一天，淡水河谷以每噸17.60美元的低價租用了兩艘海岬型船舶，裝貨日期從1月20日開始。

與此同時，礦商Engelhart Commodities Trading Partners的鋁土礦租船合同在上周末引發(fā)了大西洋市場的興奮。據(jù)報道，該公司以每噸18.50美元的價格租用了Chinese Maritime Transport旗下208,000載重噸的Newcastlemax型船China Enterprise號（建于2017年），該船將于2月5日在幾內(nèi)亞裝貨，并在中國卸貨。這一價格比Mercuria在12月9日為同一航線租用Newcastlemax型船時支付的價格高出每噸0.75美元。

然而，業(yè)內(nèi)人士認為，這種上漲注定是短暫的，因為農(nóng)歷春節(jié)假期將近。

與此同時，最新發(fā)布的出口數(shù)據(jù)揭示了12月巴西航運需求下降的嚴重程度。巴西鐵礦石出口同比下降了22%，成為自2021年以來該月的最低水平。克拉克森表示，這一下降是由于“中國購買興趣的減弱”。

對于次海岬型散貨船來說，情況更為糟糕，巴西12月的谷物出口同比下降了35%。克拉克森稱，這一急劇下降是由于“物流挑戰(zhàn)、玉米產(chǎn)量下降以及國內(nèi)生物燃料需求的強勁”。