日本船舶出口商協會1月19日宣布，日本22家造船廠在2009年年度共獲253萬修正總噸新船訂單，比2008年下降了71.3%。這也是日本自1997年以修正總噸為統計基礎以來最差的一次記錄。看來在全球金融危機影響下，海運量的減少，使得新造船熱情也隨之減弱。
    據國際船舶網了解，2009年日本新接船舶訂單共111艘，分別為6艘雜貨船、81艘散貨船、22艘油船和2艘其他船型船舶。絕大部分訂單是在金融危機爆發前就已經存在并進行了談判，少數訂單是當年的需求。盡管目前日本每個造船企業都有手持訂單，這都得益于2008年前海運市場旺盛，帶動了大批新船訂單。截至2009年12月底日本船企手持訂單共1138艘，5590萬總噸。如果假設日本今后每年的完工量為1600萬總噸，那么現有的手持訂單能維持三年半。不過，手持訂單自2008年9月最高峰時的7000萬總噸之后，一直持續下滑。
    手持訂單中以交付時間來看，2009年財年有130艘共600萬總噸交付；2010年有343艘共1600萬總噸；2011年有323艘共1590萬總噸；2012年有227艘共1160萬總噸及2013年有115艘共61.2萬總噸。另據日本海關數據顯示，2009年共有337艘共1590萬總噸船舶出口，比2008年下降了0.2%。
   日本造船業人士預測，隨著經濟的回暖，新造船需求也將回升。2009年12月底新接訂單量為189852修正總噸，比2008年同期上漲了49.1%。不過，面對造船強國的韓國和發展迅猛的中國等國家，新造船市場的競爭日益激烈。日本造船業只能另辟新徑，集中開發能源效率好的環保型技術的船舶，以獲取更多的新船訂單。