韓國資本市場研究所（KCMI）在其最新的周報中說，亞洲貿(mào)易量正在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步增長，韓國航運和造船工業(yè)也發(fā)展很快，這對亞洲船舶融資市場的需求上漲起到了主導(dǎo)作用。
    也和歐美的競爭對手一樣受到了經(jīng)濟危機沖擊的亞洲融資機構(gòu)，最近也越來越多得參與到了船舶融資這塊領(lǐng)域。
    KCMI指出，盡管全球船舶融資市場暴跌，亞洲的船舶融資需求卻正在增加，如果韓國銀行機構(gòu)與中國、日本銀行合作進軍當(dāng)?shù)氐馁Y本市場，他們在船舶融資市場將有顯著的增長。
    根據(jù)這份報告，在2004年，亞洲航運公司自有船隊占據(jù)了全球總噸位的34.1％，但在2008年上升至了36.4％。
    亞洲的造船能力也在21世紀明顯擴大，韓國最近的新船產(chǎn)能為3750萬總噸，中國為2230萬總噸，日本則是1930萬總噸，分別是2000年時的3.6倍、11.7倍和1.8倍。
    KCMI說，歐美的融資企業(yè)受到了2008年全球經(jīng)濟危機的嚴重打擊，而受到金融危機影響較小的亞洲國家在船舶融資領(lǐng)域的需求卻不斷增長。
    根據(jù)Dealogic的數(shù)據(jù)，在2009年世界排名前20的船舶融資銀行中，日本三菱UFJ金融集團（第一），三井住友銀行股份有限公司（第四），瑞穗（第七）都處于很靠前的位置。
    中國海事資金和銀行預(yù)計中國的銀行將占據(jù)船舶融資市場19%的份額。
    對韓國而言，像韓國開發(fā)銀行、韓國進出口銀行和韓國出口保險公司這樣的公共融資機構(gòu)都對造船和航運企業(yè)提供了船舶出口信貸。
    KCMI報告的作者Yoon Jong-moon說：”韓國融資機構(gòu)應(yīng)該對亞洲船舶融資的持續(xù)增長做好準備。他們應(yīng)該和中國、日本的銀行通過進行融資借貸來合作。他們還可以打入最近在國內(nèi)市場推的SPAC（特殊目的收購公司）系統(tǒng)，同時進一步激活現(xiàn)有的高收益?zhèn)�券和基金市場，擴大在船舶融資領(lǐng)域的占有率。”