2月20日起，為確保價格合規，所有停靠俄羅斯的油輪都需要按航程提供證明。根據1月的停靠記錄，這將影響到約41%由西方保險公司承保的油輪。

“據我們了解，個別的石油銷售仍可符合價格上限，即便這與媒體報道和其他報告顯示的不盡相同。” 美國保賠協會(American Club)首席運營官Dan Tadros表示。該協會是承保停靠俄羅斯油輪的最主要的西方保險公司之一。

從周二起，海上保險公司和船東將承受更大的壓力 – 更嚴格的俄羅斯石油價格上限規定生效，要求每一單從該國裝載的貨物都須提供預航證明文件（航程開始前出示）。

根據一月份追蹤數據，在俄羅斯港口裝載的油輪中，超過40%由國際保賠集團（IG）的12個協會承保，這是遵守價格上限的象征。

根據勞氏海事數據庫和Vortexa的船舶追蹤數據，上個月有342艘油輪停靠了俄羅斯港口，其中的152艘有西方保險。

新規定要求每一次航行或船對船轉駁都要提供預航證明，而不是以前的年度證明。

剩余油輪的保險公司不明。

直到2月19日或20日之前，歐洲、英國和美國的監管機構一直樂意接受船東向海上保險公司提供的年度證明，該證明表示他們只承載低于西方設定的價格上限的石油和石油產品。

但在出現廣泛的違反和規避制裁后，西方監管機構在去年12月宣布了更嚴格的標準。美國和英國的監管機構對在10月到2月期間違反價格上限的油輪和船舶管理公司進行了制裁，有些情況下甚至停運了整個船隊。

因此，被稱為“第三層”的海洋服務提供商，如保險公司，現在必須在30天內為每一次航行以及隨后的船對船轉駁獲得預航證明。

被歸類為“第一層”的石油交易商和租家也必須提供附加費用的細節，包括運費，因為有證據表明，夸大運輸成本也是一種規避價格上限的手段。

船東和船舶管理者還需要為每一次航行向船旗國注冊機構提供證明文件。

目前烏拉爾原油期貨價格為每桶70美元，而索科爾石油和ESPO混合原油分別為每桶76.52美元和78.44美元，這令更嚴格的證明要求將成為制裁執行機制的核心。

按照制裁要求，除非原油價格低于每桶60美元的上限，否則西方海洋服務提供商無法將俄羅斯石油運往第三國。

根據數據顯示，1月，承保船舶數量最多的是西英保賠協會（West of England P&I Club），共為29艘運輸俄油的油輪提供保險。

作為12家協會中規模最小的美國保賠協會（American Club）則排名第二，為27艘油輪提供保險。緊隨其后的是IG中排名前三的NorthStandard，為24艘油輪提供了保險。

在西英保賠協會承保的27艘油輪中，有12艘被歸類為“影子船隊”，這是指大約570艘年齡較老的匿名油輪，專門用于運輸受到美國制裁的俄羅斯、伊朗或委內瑞拉石油。

“我們既不承認也不接受您對所謂‘影子船隊’的單方面定義，” 西英保賠協會在通過公關公司發送給《勞氏日報》的電子郵件回復中表示。

“我們再次重申，我公司一直遵守相關制裁規定，我們最近發布的通知中也規定了新的價格上限證明要求。”

該通知概述了歐盟的指導方針，重申對于客戶提供的證明文件，船東有責任進行必要的盡職調查。

根據修訂后的指導方針，保險公司和船東可以在30天內向石油交易商或租家要求提供附加價格信息，包括運費成本。

關于是否會定期要求提供這些信息、以及在何種情況下會要求提供這些信息，西英保賠協會沒有做出回應。

美國保賠協會告訴《勞氏日報》，他們已經要求會員提供、并收到了每次航行的證明文件。

這家總部位于紐約的保賠協會在1月份為27艘油輪提供了保險，其中有17艘屬于“影子船隊”。

首席運營官Dan Tadros表示：“據我們所了解，個別的石油銷售仍可符合價格上限，即便這與媒體報道和其他報告顯示的不盡相同。。”

“只要我們的會員向我們提供了監管機構起草的必要證明文件，我們和我們的會員就已經遵守了法律的文案和精神。

“如果出現索賠事件，或者監管機構要求提供附加費用的證據，或者其他可信的來源提供了超過價格上限的實際銷售證據，那時我們將根據法規要求提供完整的附加費用證據。”

Tadros指的是價格報告機構的報告，根據這些報告，自2023年7月以來，大多數原油品種和石油產品的評估價格都超過了價格上限。

針對原油的每桶60美元的價格上限于2022年12月生效，針對精煉產品的每桶100美元的價格上限則于2023年2月生效。燃料油的價格上限為每桶45美元。

根據價格報告機構Argus Media的數據，雖然烏拉爾原油（俄羅斯最主要的原油）在2022年1月以及7月至11月期間的平均價格超過了每桶60美元的上限，保賠協會（包括來自IG的協會成員）仍為油輪提供保險服務。

但這并不意味著違反制裁規定。

Tadros表示：“美國保賠協會的合規部門繼續關注現有的船舶以及新油輪及其船東情況，并通過各種平臺進行審查。” �回曧示准s閡燦爰喙芑�官忨匎府机关暎持联系��

“正如多家媒體報道的，協會的合規部門繼續監督并在必要時對各種油輪進行調查。”

“我們已經決定終止并不再續簽多艘油輪，毫無疑問，根據我們發現的證據，這些終止或不再續簽的油輪名單可能會繼續增加。”

根據來自Vortexa和勞氏海事數據的信息，全球油價上漲的情況下，從俄羅斯港口裝載的18%的原油和28%的中間餾分油貨物由希臘油輪運輸。

所有的希臘油輪都從國際保賠協會獲得了保險。2023年初，在全球油價超過上限之前，希臘油輪在俄油交易中的份額曾高達50%，而上個月已經下降至21%。