我國船舶融資租賃業(yè)務大規(guī)模開展僅兩三年，看來成績喜人。據(jù)統(tǒng)計，工銀租賃融資船舶60艘，其中華能和長航15艘船融資金額近60億元；民生租賃融資船舶72艘，船舶資產(chǎn)超80億元。
    不過，我國的船舶融資租賃業(yè)務剛剛上路，在光鮮數(shù)據(jù)的背后，每一位參與者都必須直面困境。
    第一，船舶融資租賃過度關注大客戶，中小船東受益甚微。出于慣性操作和風險控制等原因，我國船舶融資租賃市場的主力軍——銀行系租賃公司幾乎均將目標集中于屈指可數(shù)的央企和國企背景的船東群體。國內眾多貨源充盈的中小船東和單船公司，卻因難以滿足租賃公司對財務審計制度和船舶管理經(jīng)驗的要求，不得不求助于傳統(tǒng)的融資渠道，利率高、期限短、額度少的老問題繼續(xù)存在。
    第二，船舶融資租賃產(chǎn)品低端化，風險控制手段有限。目前的融資租賃產(chǎn)品以直接租賃和售后回租為主，與銀行傳統(tǒng)的抵押貸款高度相似。聯(lián)合租賃、信托租賃等新產(chǎn)品僅是上述兩種方式的簡單變種，在技術層面上未實現(xiàn)實質性突破，與傳統(tǒng)銀行船舶信貸良性互補的預期格局相距甚遠。目標客戶資信評估方面，仍然依靠銀行信貸的傳統(tǒng)評級方法，即將股東背景、財務報告和公司規(guī)模等作為主要評估指標，忽略對企業(yè)未來成長的評價；船舶融資風險管理方面，過分看重金融風險防范的地位，增加了中小船東的融資成本，部分中小企業(yè)因此無緣借助租賃獲得融資。
    第三，外資銀行已開始行動。全球最大的船舶融資銀行——挪威銀行最早針對中國籍船舶開展融資業(yè)務，開業(yè)當天即與上海時代航運簽訂2艘干散貨船融資項目。隨后，RBS、HSBS等國際銀行紛紛靠近中國船舶融資市場。今年7月，挪威銀行獲準在我國境內開展人民幣結算的融資業(yè)務。這些外資銀行服務網(wǎng)點完備，船東資料豐富，可以迅速完成客戶資質評估，及時進行船舶買賣估價，隨時提供船舶咨詢服務，合理安排船舶保險，制定個性化的融資方案，將船舶融資業(yè)務發(fā)揮得淋漓盡致。
    此外，海外船舶融資業(yè)務涉及航運慣例、國際公約和當?shù)胤�律等，成為我國租賃公司發(fā)展的障礙。從近兩年看，我國海外船舶融資業(yè)務份額較少，且主要服務于中遠、中外運長航等國內客戶，這與2010年上半年，世界前20家銀行總額71.93億美元船舶融資反差極大。