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浙江造船業(yè)出路何在？  
2011-04-25 08:25:12   來(lái)源：浙商    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

 
2011年3月17日，浙江舟山一海海運(yùn)有限公司大管輪劉驥釧登船出海，這是他2011年春節(jié)之后的第一次出海。
劉驥釧已經(jīng)有15年的航海經(jīng)驗(yàn)，他們的船負(fù)責(zé)從中國(guó)北方把煤炭運(yùn)到江蘇、浙江等地。“前幾年每噸煤的運(yùn)費(fèi)140元左右，最高的時(shí)候達(dá)到170元；現(xiàn)在每噸煤的運(yùn)費(fèi)六七十元，夏天淡季的時(shí)候只有三四十元。”劉驥釧對(duì)《浙商》記者說(shuō)，“我們這艘船能裝2.5萬(wàn)噸，跑一趟與以前相差200多萬(wàn)元！”
《浙商》記者查詢了國(guó)際海運(yùn)權(quán)威衡量指數(shù)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）：2011年3月22日，BDI報(bào)收1543點(diǎn)；而在2008年5月20日，BDI指數(shù)摸高到11793點(diǎn)。這一國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的晴雨表，顯然是造船業(yè)的一個(gè)鏡像，也是造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的先兆。
走出低谷
自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，波羅的海指數(shù)持續(xù)暴挫，從11793點(diǎn)跳水至663點(diǎn)。隨著與經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)的航運(yùn)業(yè)陷入困境，造船業(yè)也隨之逐漸跌入低谷。在中國(guó)4萬(wàn)億投資計(jì)劃的刺激下，2009年大宗商品進(jìn)口激增，BDI指數(shù)也由此反彈到4000點(diǎn)以上的水平，帶動(dòng)大批新船在2010年下水。
“現(xiàn)在造船業(yè)雖然還處在低谷，但比前兩年稍好一些了。”浙江一家船舶修造企業(yè)副總裁董某告訴《浙商》記者，“與航運(yùn)業(yè)相同，造船業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)；高峰的時(shí)間短，而低谷的時(shí)間長(zhǎng)。1998年的金融危機(jī)導(dǎo)致行業(yè)低谷，市場(chǎng)走出低谷花了差不多五六年時(shí)間，我估計(jì)這次走出低谷也起碼需要五六年時(shí)間。”
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年，全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%；新承接船舶訂單量7523萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)1.9倍；截至2010年12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。2010年中國(guó)造船三大指標(biāo)尤其是新承接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，中國(guó)造船行業(yè)正日漸走出行業(yè)低谷。
船舶業(yè)復(fù)蘇的跡象，吸引了大量社會(huì)資金的涌入。2011年初，浙江省鐵路投資集團(tuán)旗下的浙江省發(fā)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司決定介入造船產(chǎn)業(yè)，牽頭與浙江中新力合擔(dān)保有限公司、浙江凱富律師事務(wù)所三方合作共同發(fā)起設(shè)立浙江船舶產(chǎn)業(yè)基金，募集資金專項(xiàng)用于投資浙江省內(nèi)船舶制造業(yè)、船配業(yè)、船運(yùn)業(yè)等船舶制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
“2010年造船業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，我們預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)兩三年達(dá)到一個(gè)高潮。”浙江凱富律師事務(wù)所船業(yè)金融負(fù)責(zé)人唐龍虎對(duì)《浙商》記者說(shuō)，“造船有兩三年的周期，如果現(xiàn)在不下單，再過(guò)兩三年到高位就來(lái)不及了，現(xiàn)在造船企業(yè)接到的訂單逐漸增多。”
對(duì)此，浙江晨洲船業(yè)集團(tuán)總裁苗善根向《浙商》記者表示：“如果政策環(huán)境向好，我們估計(jì)今明兩年造船業(yè)能夠走出困境，但是要恢復(fù)2007年的水平難度很大。”唐龍虎告訴《浙商》記者：“市場(chǎng)未必會(huì)像2007年那樣瘋狂，但會(huì)有一個(gè)小高潮。”
兼并做強(qiáng)
2011年初，金海重工(位置 評(píng)論 新聞)私募融資吸引了黑石投資與鼎暉投資的關(guān)注。而唐龍虎也向《浙商》記者透露，新成立的浙江船舶產(chǎn)業(yè)基金準(zhǔn)備以5億元入股金海重工。
金海重工的控股方海航資本控股有限公司投資銀行部高級(jí)副總裁陳連杰告訴《浙商》記者：“金海重工在不斷內(nèi)部挖潛提高產(chǎn)能的同時(shí)，積極對(duì)外合作，形成了新型的橫向縱向產(chǎn)業(yè)鏈，積極進(jìn)入海洋工程(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))設(shè)備、工程機(jī)械制造等新領(lǐng)域，立志成為中國(guó)船舶裝備制造行業(yè)的領(lǐng)軍者、整合者和價(jià)值創(chuàng)造者。”
目前，金海重工2-6萬(wàn)噸中小船在全球市場(chǎng)上占一定的市場(chǎng)份額；而經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的船舶市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致大量中小船廠處于困境，估值相對(duì)較低。金海重工已經(jīng)與多家潛在被收購(gòu)對(duì)象進(jìn)行談判，根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略，他們將兼并收購(gòu)一批中小船廠，以完善產(chǎn)品線。除此之外，金海重工將擴(kuò)大精品船型的領(lǐng)先地位，改良升級(jí)現(xiàn)有船型，擴(kuò)大油輪在產(chǎn)品中的比例，快速提升在油輪領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
“發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))占船舶成本的十分之一，中國(guó)造船企業(yè)所接訂單發(fā)動(dòng)機(jī)基本由日本進(jìn)口。”一位業(yè)內(nèi)人士向《浙商》記者透露：“海外大訂單進(jìn)來(lái)，中國(guó)幾乎沒(méi)有一家造船企業(yè)能夠一條龍地解決全部問(wèn)題。”
中國(guó)造船行業(yè)目前尚未形成典型的全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在很大的產(chǎn)業(yè)整合機(jī)會(huì)，這為“大魚(yú)吃小魚(yú)”的兼并重組提供了可能。2010年，中國(guó)前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的67.6%；全國(guó)前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的66.1%；造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。
江蘇熔盛重工(位置 評(píng)論 新聞 招聘)上市的示范效應(yīng)給浙江造船(位置 評(píng)論 新聞)(位置 評(píng)論 新聞)企業(yè)帶來(lái)極大震動(dòng)。浙江有多家船舶企業(yè)亦啟動(dòng)了上市工作。除金海重工外，還有揚(yáng)帆集團(tuán)、德勤集團(tuán)等企業(yè)。
細(xì)分做專
除了兼并收購(gòu)做強(qiáng)做大，另辟蹊徑，在細(xì)分領(lǐng)域做專做精、錯(cuò)位發(fā)展、避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的造船企業(yè)也能占一席之地。
即使在受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響最深的2009年，全國(guó)絕大多數(shù)船廠喪失了新接訂單，寧波新樂(lè)造船(位置 評(píng)論 新聞)集團(tuán)的特種船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))舶制造仍然“風(fēng)景獨(dú)好”。2010年10月，新樂(lè)造船開(kāi)工建造1艘1.9萬(wàn)噸不銹鋼(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))內(nèi)膽化學(xué)品船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，這也是全國(guó)第一艘具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大噸位的不銹鋼化學(xué)品船。2010年8月18日，新樂(lè)造船開(kāi)工建設(shè)國(guó)內(nèi)首艘1.99萬(wàn)噸雙相不銹鋼Ⅱ類化學(xué)品船，雙相不銹鋼Ⅱ類化學(xué)品船是目前世界上最高檔次的化學(xué)品船。
液化氣船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))（LPG、LNG）是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，被譽(yù)為造船行業(yè)“皇冠上的明珠”。2010年11月，浙江東鵬船舶(位置 評(píng)論 新聞)修造有限公司啟動(dòng)為浙江華昌海運(yùn)公司建造目前國(guó)內(nèi)最大的6500立方米全壓式液化石油氣船（LPG）項(xiàng)目。臺(tái)州市五洲船業(yè)(位置 評(píng)論 新聞)有限公司2010年初獲得3艘3700立方米的LPG船訂單，將于2011年交付。這家專業(yè)生產(chǎn)LPG船的造船廠，已經(jīng)向挪威斯考根航運(yùn)公司交付了數(shù)艘全壓式LPG運(yùn)輸船。
2010年，舟山鑫亞船舶(位置 評(píng)論 新聞)修造有限公司成功修理了一艘韓國(guó)籍化學(xué)品輪，他們所運(yùn)用的復(fù)合板焊接(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))工藝填補(bǔ)了同類型船舶修理工藝的技術(shù)空白。鑫亞副董事長(zhǎng)夏松康告訴《浙商》記者：“這條船修理以后，在韓國(guó)市場(chǎng)引起了很大的反響。在修好后的第一個(gè)星期，韓國(guó)有份報(bào)紙就登出了我們的技術(shù)革新。此后修理船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))舶的單子像雪片一樣飛過(guò)來(lái)。”通過(guò)技術(shù)革新，鑫亞從年修理能力只有60多艘的小企業(yè)，發(fā)展到如今年修理各類船舶近200艘，為躋身高端市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
標(biāo)簽： 浙江造船業(yè)