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ARMANBORG號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船

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2012-05-29 16:10:09  國際船舶網(wǎng)
  • 被稱為卡沙干項目的開發(fā)里海油田項目已經(jīng)為荷蘭船廠帶來了大量造船任務(wù)。除了建造4艘居住船，其中一艘被命名為Puccini號的居住船2009年12月份已經(jīng)介紹的外，現(xiàn)在將對將芬蘭建造的一艘內(nèi)河航道破冰船改裝成遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船/海上供應(yīng)船進(jìn)行報道。改裝后被命名為Armanborg 號的遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船是Kazachstan（哈薩克斯坦）Wagenborg 公司訂購的。整個改裝項目由荷蘭皇家Wagenborg 公司項目和新船建造部負(fù)責(zé)。自1998年哈薩克斯坦成立里海北部第一家外國海事公司以來，哈薩克斯坦Wagenborg公司已經(jīng)積累了10多年經(jīng)驗。Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船全年都將被作為海上供應(yīng)船，包括冬天承擔(dān)破冰船任務(wù)。
  • 被改裝的M.V. Arppe號破冰船是1989年芬蘭的一家船廠建造的，作為芬蘭內(nèi)河航道的破冰船運營到2008年４月被荷蘭皇家Wagenborg 公司購買為止。2003年，Arppe號破冰船的船東還對其機(jī)械傳動裝置到柴電裝置進(jìn)行了改進(jìn)。2009年將Arppe號破冰船被命名為Armanborg號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船，在中部加長１５米長船體分段，并根據(jù)不限遠(yuǎn)洋入級規(guī)范更新，對內(nèi)部，包括艙壁、地板和天花板以及安裝新的供暖，通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)進(jìn)行了翻新。改裝后的Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船滿足了用戶的所有要求，留出了帶起重機(jī)的大面積船尾工作甲板空間，為執(zhí)行任務(wù)提供了足夠的艙柜容量、破冰船能力，而且符合里海嚴(yán)格的零排放規(guī)則。由于改裝后的Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船將在完全不同的環(huán)境中運作，因此有些修改是需要的。該船是為在-35℃/+40℃的氣候條件下運營而設(shè)計的。因為海水的溫度可能比芬蘭內(nèi)河的溫度高出許多，所以不僅需要給該船配備全新的供暖、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，而且需要加大了海水進(jìn)口，配備容量更大的箱式冷卻器，Arppe號破冰船的一個重要特點是淺吃水，改裝后的改裝后的Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船新增加了船體中段。設(shè)計吃水達(dá)到了2.7米，最大吃水達(dá)到了3.11米，該船是為里海北部的潛水區(qū)域量身定做的。
  • 承擔(dān)Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船的改裝是荷蘭最北部德爾夫澤爾（Delfzijl）皇家Niestern Sander船廠。該船廠擁有兩個尺寸分別為125米X 18.5米和185米X25米浮船塢和一條145米長的下水滑道。該船廠有一個到公海不受限制的出入口。該船廠有自己的工程部和木工車間。改裝船的設(shè)計和工程由皇家Niestern Sander船廠實施，部分細(xì)節(jié)工程再承包給Vuyck Groningen公司.先將Arppe號破冰船放在修理坡道上，再切割成兩部分。再將荷蘭皇家Niestern Sander船廠制造長度為15米的新的分段插入，然后將三部分焊接在一起。作為船舶的其余部分新增分段作為水線周圍強(qiáng)化冰帶(外板)，從而使船舶的破冰能力達(dá)到了超1A級。首尾線上的隧道為機(jī)艙提供了安全出入口和為新增許多泵和管道提供空間。發(fā)動機(jī)的排氣管通過該隧道引向位于船舶前部的煙囪。新的減震器安裝在煙囪中以便抑制發(fā)動機(jī)排氣噪聲。減震器配套阻火器。為了設(shè)計新的中部分段，Passe Partout 對Arppe號破冰船的船體進(jìn)行了3 D掃描。確保了新增部分與老的船首部分和船尾部分無縫配合。
  • 將內(nèi)河航道船舶改裝成不折不扣的遠(yuǎn)洋船遇到的問題之一是需要將前甲板抬高400毫米。此外，抬高的前甲板上還提供了一個將綠色水對船首的沖擊減少到最小程度的起防波提作用的龜背甲板。系泊纜的引導(dǎo)滑輪可以利用木制嵌件關(guān)閉。船首的形狀為典型的破冰船形狀。淺V型船首平緩的坡度有助于船舶在冰上推進(jìn)。在船舶重量的作用下，破開厚冰層。由于具有特定的船形和裝配功率，IBT Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船能夠破開向前航行時碰到的厚度達(dá)60厘米的當(dāng)年冰。該船的底部為全長龍骨，擴(kuò)大了船尾寬度，有效地將船舶推進(jìn)器、右舷和左舷下方的冰推開，從而給船后留出無冰的艉跡。推進(jìn)器和船舵位于首尾線凹進(jìn)處。船舵右后側(cè)有一把抗冰刀，以防止船舶倒車時在船舵和船體之間形成冰。
  • 載貨甲板恐怕是海上供應(yīng)船最主要部分。由于增加了長達(dá)15米的船體分段，所以載貨甲板 的面積大大增加。載貨甲板由木材覆蓋并被用鋼管制作的運貨軌道包圍著。該船配備了Effer公司新推出的甲板起重機(jī)來起吊貨物。甲板上的船舷被甲板兩側(cè)的兩個大系船柱中斷。船尾的A型框架提供了一種起吊錨和浮筒的實用工具。左舷安裝了一臺Ridderinkhot制造的新型液壓拖纜絞車和一臺tugger絞車，由機(jī)艙中的一臺電液電源組提供電力。在船尾上層建筑上配備了一個下水救生艇和吊錨柱的平臺。
  • 載貨甲板恐怕是海上供應(yīng)船最主要部分。由于增加了長達(dá)15米的船體分段，所以載貨甲板的面積大大增加。載貨甲板由木材覆蓋并被用鋼管制作的運貨軌道包圍著。該船配備了Effer公司新推出的甲板起重機(jī)來起吊貨物。甲板上的船舷被甲板兩側(cè)的兩個大系船柱中斷。船尾的A型框架提供了一種起吊錨和浮筒的實用工具。左舷安裝了一臺Ridderinkhot制造的新型液壓拖纜絞車和一臺tugger絞車，由機(jī)艙中的一臺電液電源組提供電力。在船尾上層建筑上配備了一個下水救生艇和吊錨柱的平臺。
  • 柴電推進(jìn)是幾十年來破冰船優(yōu)先選擇的推進(jìn)裝置。這多半是因為柴油機(jī)不會直接與螺旋槳鏈接的，因此不會受到柴油機(jī)振動和在冰上航行功率/轉(zhuǎn)速比大的影響。雖然推進(jìn)線與螺旋槳和電機(jī)保持在原封不動的位置，但所有的零部件都被重新排列了。單螺旋槳通過單獨的推力軸承和撓性聯(lián)軸節(jié)由大電機(jī)驅(qū)動。由Wolfard & Wessel Werktuigbouw公司負(fù)責(zé)進(jìn)行發(fā)動機(jī)更新和增加管道系統(tǒng)。在海試過程中，Armanborg 號遠(yuǎn)洋破冰頂推拖船顯示出的系纜拖力達(dá)20噸，最大航速為12節(jié)。E電機(jī)的兩側(cè)都是主發(fā)電機(jī)組，都是更新了的主發(fā)電機(jī)組。在改裝過程中，卡特皮勒3512型發(fā)動機(jī)提供的總裝機(jī)功率為2514千瓦。每臺柴油機(jī)與前面一臺電壓為690伏交流發(fā)電機(jī)鏈接作為推進(jìn)功率，和后側(cè)一臺電壓為400伏交流發(fā)電機(jī)鏈接，作為船上電源。發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要轉(zhuǎn)到匯電板，整個船舶可以只利用一臺運行的發(fā)動機(jī)運行，從而提高燃油效率和冗余度。機(jī)艙的后部有一個配備頻率轉(zhuǎn)換器的大房間。由于該船將在哈薩克斯坦炎熱的夏天作業(yè)，所以已經(jīng)采用了專門的空調(diào)系統(tǒng)來代替原來的通風(fēng)系統(tǒng)。已最大程度底更新了電氣裝置，包括內(nèi)部照明。這些任務(wù)由Eekels Elektrotechniek公司完成的。
  • 里海在世界上具有一些最嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。不允許有任何物質(zhì)、液體或固體排放。新增船體分段首尾線上的配備了一個零排污水箱收集所有的沖洗甲板的污水，包括排水管的排水。灰色、黑色和船底的污水箱的污水被收集到各污水箱中后再排放到岸上。船上沒有配備污水處理裝置，因為里海不允許排放污水。不過，船上配備了船底的污水分離器，因為船旗國（荷屬安替列斯群島）要求配備，但不允許在里海使用。雖然絕大部分下甲板被機(jī)械和各種污水收集箱占據(jù)了，但在前甲板上還是是配備了一個給養(yǎng)室和一個帶淋浴房和洗衣房的更衣室。里海在世界上具有一些最嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。不允許有任何物質(zhì)、液體或固體排放。新增船體分段首尾線上的配備了一個零排污水箱收集所有的沖洗甲板的污水，包括排水管的排水。灰色、黑色和船底的污水箱的污水被收集到各污水箱中后再排放到岸上。船上沒有配備污水處理裝置，因為里海不允許排放污水。不過，船上配備了船底的污水分離器，因為船旗國（荷屬安替列斯群島）要求配備，但不允許在里海使用。雖然絕大部分下甲板被機(jī)械和各種污水收集箱占據(jù)了，但在前甲板上還是是配備了一個給養(yǎng)室和一個帶淋浴房和洗衣房的更衣室。
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