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PATRIOT號小型港口拖船

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2012-06-06 15:08:59  國際船舶網
  • 自1994年以來，達門船廠集團就已經在中國常德船廠造船了。中國常德達門船廠為湖南省最大的船廠。2002年，達門船廠集團收購了湖南常德市常德船廠的股份。常德達門船廠是一家建造拖船和工作船的專業船廠。根據達門集團的經營理念，實現造船標準化是提高造船效率的關鍵。達門集團采用的基本造船方法像生產汽車的方法。首先生產標準結構，并保有一定量的庫存，以確保以競爭性的價格迅速交付船舶。像生產汽車一樣，用戶也可以根據他們自己的需要選擇用戶化的設計。
  • 不過，標準化并不意味著停滯不前。達門集團內將根據市場的需求不斷變化設計。ASD2310拖船就是一種相當新的設計。同達門船廠建造的其他船舶一樣，代號2310代表該拖船的長度為約為23米，型寬大約為10米。ASD 2310拖船將代替ASD 2509拖船。由于ASD 2310拖船的長度較短，所以該拖船更加適宜于在小港口、尺寸有限的船塢和船閘從事拖船作業。由于ASD 2310拖船的寬度比ASD 2509拖船寬，所以穩定性得到了大大提高。ASD 2310拖船是達門拖船和工作船部門和中央工程研究部合作的成果。
  • ASD2310拖船的船體設計以尺寸稍大的ASD 2411拖船為基礎。為了提高船尾航行性能和提高減少過量的水漫過甲板的“舷弧” 可能性，ASD2310拖船采用了斜面角更大的船尾。事實證實這種船尾的形狀，在船舶倒車航速達到12.1節時與船舶向前行駛航速到12.4節效率非常高。在船舶萬一擱淺時，船底的龍骨可以保護推進齒輪裝置。接近船尾的龍骨開啟可以保持橫阻力向前。鋼殼采用犧牲陽極防腐。ASD2310拖船入法國船級社，船級社記號為1*.MACH，不限航區AUT UMS。該拖船航行時掛烏克蘭旗。
  • ASD2310拖船的上層建筑集中在中心線上，煙囪完全向船內傾斜。這有助于船首載了許多貨物的拖船靠岸，而不至于損壞上層結構。帶導航燈的桅桿也可以下降。進甲板艙室的門位于船尾側，藏在兩個煙囪之間。從前甲板樓梯進入上層建筑后，進入船橋甲板方便快速安全。較下層甲板艙室的上角為圓角，從而優化了從操舵室向四周觀察的視野。為了防止該拖船在從事拖船和其他港口作業過程中發生碰撞，為拖船充實拖船活動設計了綜合性的護舷。該船首護舷由一個安裝在一些列橡皮塊上的一大塊圓柱形注塑橡膠件組成。在推拉作業過程中對拖船起到良好的保護作用。該拖船的甲板各側“D”型都裝了空心注塑橡膠件。在船尾拐角處還配備了大直徑圓柱形注塑橡膠件加以保護。
  • ASD2310拖船的推進采用兩臺羅羅公司US 205 MK 1隧道式方位推進器。這兩臺推進器可在任何方向上位拖船提供即時推力，以便獲得良好的操縱性。五葉片定螺距螺旋槳的直徑為2,200mm，裝在帶不銹鋼內膽的螺旋槳導管中，以避免在敏感的區域受到腐蝕。該拖船不需要船首推進器。 由于方位推進器有內置聯軸器和減速裝置，因此可以直接同主機連接。為了避免軸打旋，該連接將通過四軸承支承的長軸來鏈接。為簡化，主機以一個角度安裝，因此在傳動軸中不需要萬向聯軸器。該船的主機為卡特皮勒3512B TA HD+/c型機，在轉速為1600 rev/min時，功率為1500 KW。由于采用了電控燃油噴射系統，主機能夠滿足美國環保局（EPA）Tier2和國際海事組織推薦標準的要求。傳動軸中的撓性聯軸節和主機的彈性安裝降低了向船舶其他部位傳遞噪聲和振動。由于采用了兩個Axces消聲器，而且裝在船尾機艙轉角處，因而不影響拖船的整體。主輔機的冷卻采用閉合回路系統，該系統與裝在船舶任一側的兩臺NRF箱式冷卻器鏈接。為了延長箱式冷卻器的壽命和效率，海底門配備了Corrosion Water &Control公司提供的防污系統。
  • Pon Power公司提供的卡特彼勒發電機組和消防泵專用發動機，發電機組和消防泵專用發動機都裝在寬敞的機艙的中心線上�？ㄌ乇死�3406E TA 消防泵，在壓力為10.5 bar時，輸送的噴水量為1200m3/h。通過船尾容積為6.3 m3的泡沫箱向噴射的水添加泡沫。泡沫滅火槍裝在操舵室前面的船橋甲板上。船上的電力由兩臺卡特彼勒C4.4T發電機組供給，每個發電機組的功率為64.5KVa，頻率為50Hz。電力網電壓為230/400V。
  • ASD2310拖船的電氣裝置是由1946年成立荷蘭Gebhard ElctroＢＶ公司設計和提供的。2005年，該公司決定開始在中國組裝電氣開關和操舵室控制臺。在大連市成立了大連Haien Gebhard 電氣設備公司。電氣裝置是在荷蘭設計的。圖紙，包括詳細的零件清單，通過電子郵件傳到中國，并在中國組裝控制面板和控制臺。經過船級社認證后，再將他們運往到中國、越南和世界上其他的船廠。今年，大連Haien Gebhard 電氣設備公司將通過ISO 9001認證。該公司將設法將荷蘭成熟的工程技術與中國低廉的勞動力成本和運費成功結合。
  • 荷蘭Cuijck市的Doedjins液壓系統公司負責為ASD2310拖船提供液壓裝置。液壓動力通過主機上的動力輸出泵產生。液壓動力主要消耗在前甲板牽引絞車上。由荷蘭船舶貿易公司提供的絞車在牽引速度為11m/min時的牽引力為18噸，最大制動拉力為130噸。該絞車通過Bosch Rexroth公司的控制器從操舵室遙控。鋼繩卷筒兩段中的每一段都可以儲存直徑為80mm的鋼繩150m。裝在前甲板上的拖纜樁用來拉直卷筒上的鋼繩。拖纜樁上面的不銹鋼套筒可以減少維護，延長拖鏈的使用壽命。作為港口錨和右舷錨的起錨機的拖纜絞車的長度將加倍。兩臺重量達360KG的HHO Poole 錨整齊地被裝入船首任一側的錨窩內。在船尾甲板上，一個帶有快速釋放機構的Mampaey拖纜鉤可以應對65噸的拉力，遠遠超過船舶的系纜樁拉力47噸。ASD 2310拖船的另一個方案是選擇在船尾甲板上在安裝一臺拖纜絞車。在船尾拖纜時，ASD 2310拖船的系纜樁拉力為45.3噸。后甲板特別整齊。為了將維護工作量減至最少，船舷墻為封閉式。系船柱裝在船舷墻內側，保持甲板空出，與此同時為拖繩拖過船舷墻提供了無阻礙通道。
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