浙江造船業能否突出重圍？
2012-07-11 08:12:06 來源：工人日報編輯：國際船舶網 我有話要說

7月初的浙江，酷暑難耐。但對于眾多造船廠的企業主而言，感到更多的卻是惡寒：接單難、交單難、融資難、成本高、利潤低組成了一座“五指山”，狠狠地壓在浙江造船(位置評論新聞)(位置評論新聞)業的身上。

正是因為這座“五指山”，臺州規模最大的出口船舶企業，位于溫嶺松門鎮的金港船業(位置評論新聞)已于上個月向法院申請破產。昔日的造船巨鱷，如今無奈破產。事實上，金港船業的遭遇并非個例。在浙江，已有多個大型造船廠破產或是瀕臨破產。而在他們背后，已經破產的小造船廠更是不計其數。

而比現狀更讓人憂心的，則是這樣的困境很可能還將持續兩到三年。昔日的明星產業，何以一夜之間遭遇漫長的“冰河世紀”？前路漫漫，浙江造船業能否突出重圍？帶著這些問題，記者近日走訪了部分造船企業。

訂單難、利潤低，造船企業步履維艱

“5月份，老板支持不下去，只能申請破產。”在金港船業空曠的廠區里，一位留守的工作人員告訴記者。昔日紅火的廠房，在人去樓空之后幾成廢墟。據了解，在申請破產前，金港船業艱難維持了一段時間。他們辭退了部分工人，希望能渡過眼前的困難時期。但轉機遲遲未能出現，最終多達數億元的負債，讓他們不得不申請破產。

一葉知秋，金港的現狀也折射出了溫嶺的困境。一位在溫嶺某船廠干了幾十年的老員工告訴記者，幾年前造船業興盛時，船廠集中的溫嶺松門鎮內時常不分晝夜的人聲鼎沸、機器轟鳴。依靠著造船廠，鎮內的小商店、小飯店也都發了財。而如今，開工率不到5成的現實讓昔日熱鬧的小鎮日趨沉寂。

造成這一切的首要原因是接單難，交單難。作為世界航運業下游產業，造船廠的命運和世界航運業可謂唇齒相依。作為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的國際波羅的海綜合運費指數（BDI）在7月初報1013點，僅為2007年最高點11033點的十分之一。航運市場的極度低迷，讓造船業吃盡了苦頭。船東掙不了錢，自然就不能也不敢下單造船，也就直接導致了造船廠接不到單。以臺州溫嶺為例，今年上半年訂單只有往年的百分之十。

“如今我們只能接一些漁船(船型船廠買賣)過日子，大船接不到。”合興船廠(位置評論新聞)董事長陳存裕告訴記者，以前船市好的時候，這些100萬元左右一條的小漁船根本沒有船廠愿意干。而如今接不到大船的訂單，只能盡量多接一些漁船。

“今年到目前為止，新接訂單只有20多單。”揚帆集團總工程師吳仲芳告訴記者。作為舟山造船業的龍頭企業，雖然到今年底，揚帆集團依然能交付30多艘船，但是從新接訂單上來看，揚帆集團已遜于往年。

同合興船廠一樣，蕭條還體現在訂制船只的規模上。揚帆集團作為一家頗具規模的造船企業，歷來以能造十萬噸排水量的大船為傲。然而今年至今，接的訂單都是四五萬噸級的小船。

更令船企難以承受的是，造好的船還不一定能順利交出去。舟山市經信委船舶局副局長姚耀告訴記者，受制于世界航運業的蕭條，今年許多船東在收船時往往要推遲一段時間，還有的船東千方百計想在船的質量上找到問題，借此進一步拉低價格。

除此之外，近年來，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大等原因，也增加了船企的生產壓力。

興盛期的盲目擴張也為如今造船業遭遇“冰河時代”埋下了禍根。在2004~2010年間，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業，大量的中小企業在這種情況下得以成立。當時，很多船企以為船就像房子一樣，以后總能賣出去、甚至能漲價，于是有船企從事無訂單生產。而這部分從事無訂單生產的船企，絕大部分已在如今的大蕭條下破產。

標簽：浙江造船業

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