不僅僅是東方造船，去年年中以來，幾乎所有的造船企業都或多或少陷入經營危機，資金周轉困難也屢見不鮮。造船業更是與光伏和鋼貿行業一起，被多數銀行列入授信“黑名單”。

銀監會主席尚福林在年中監管工作會議上的表態，無疑讓搖搖欲墜的造船業更加雪上加霜。

“造船業就是被嚴控的產能過剩產業，由于造船業產能過剩，新船價格被推至8年來新低，并導致全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單，中國最大的民營造船廠中國熔盛重工集團迄今為止還沒簽下任何訂單合同。”

據中國船舶工業行業協會統計，按照協會的預計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業發展新問題。

而不斷露出端倪的破產大潮更是讓業內和相關的金融機構十分惶恐。

百億債務壓身的熔盛重工獲得國內十多家金融機構的貸款，但如今還貸能力存疑，消息稱有債權銀行正對其進行密集調研。

2011年11月，南通最大民營船廠宣布倒閉。2011年12月7日江蘇啟東市政府和法院宣布惠港造船進入破產保護，據媒體報道，惠港造船相關債務數額約22.4億元。涉及工行、建行、中國進出口銀行、浦東發展發行、民生銀行、啟東農村商業銀行等多家銀行，以及當地一些小額擔保公司、民營企業等，如今債務清算陷入僵持。

而此后的2012年5月，繼寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規模最大的出口船舶企業金港船業向法院申請破產。6月，大連東方精工宣告破產。

“今年對于銀行來講，特別是江浙一帶的銀行來講，控制風險比什么都重要。”一位溫州當地銀行業人士告訴記者，“造船業的貸款大家都不敢再做了，但也得把握節奏，不然尚未到期的貸款風險更大，不只銀行在跑，據說僅臺州就有上百億的民間資本從造船業撤出來，對于高危行業，很多資金都在求落袋為安。”