據報道，新建造的阿芙拉型油輪轉售成交價格為3600萬美元。這表明了在過去一年中，即使是最現代化的中型油輪仍然貶值了近三分之一。

一些船舶經紀人報告說，104000載重噸、2012年建造的“Hope I”號在Sumitomo造船廠建造后，已經易主，但關于該油輪的前所有者和現買家的評論卻眾說紛紜。

船舶經紀人Galbraith表示，這艘油輪很有可能是被一家名為Frangos-Moundreas的希臘大型私營航運集團的代表購買。該公司老板Nicholas Moundreas并沒有對這一猜測作出回應。

據勞氏情報（LLI）顯示，Frangos-Moundreas集團擁有13艘運力，其中包括3艘現代化的阿芙拉型油輪。委托中國造船廠修造的10份船舶訂單已經被該集團取消，其中大部分是靈便型和巴拿馬型散貨船，在這種情況下，該公司購買一艘阿芙拉型油輪的傳聞可能代表著公司戰略方向的轉變。

“Hope I”號油輪只賣了3600萬美元，相較之前的成交價格5200萬美元來說，跌幅近30%。該油輪的這一成交價比鑒定公司VesselsValue給出的市場估價還要低170萬美元。阿芙拉型油輪的價值在過去一年減少30%的現狀是阿芙拉型油輪二手市場遭到重擊的重要表現之一。

在當今市場衰退的大環境下，相較二手油輪交易市場，油輪現貨市場所遭遇的沖擊更為強烈。

對于運價市場來說，運價下降早已司空見慣。據波交所顯示，過去的一年當中，全球平均對等期租收益約為7000美元/日，比營運成本還低將近1000美元/日。這意味著不僅船東無法全額支付融資成本，更說明了他們掙不到足夠的錢來支付公司的日常運營費用，必須虧損運營來促成成交。

阿芙拉型油輪市場將何去何從將在下周揭曉。Galbraith報告稱，Diachii和Cypress Maritime正在為一艘名為“Kinko Maru”的阿芙拉型油輪的買賣問題進行談判。該船載重量為105433噸，由Namura建造于2003年。